Mapa ruchu statków w czasie rzeczywistym to interaktywna mapa, na której możesz online obserwuj ruch statków. Ponadto, klikając na mapę, możesz uzyskać informacje o konkretnym statku. Mapa jest obecnie ustawiona na Włochy. Jednak mapę można przeciągać myszką bezpośrednio w interaktywnym oknie. Jeśli chcesz zobaczyć więcej statków, przeciągnij mapę myszką do innego obszaru. Statki można sortować za pomocą menu w prawym górnym rogu mapy opcji mapy. Możesz także pomniejszyć mapę:

Z okazji Dnia Floty Czarnomorskiej przygotowałem mała recenzja związane z motywem morskim.

Szybkie odniesienie:

Dzień Floty Czarnomorskiej to coroczne święto obchodzone 13 maja na cześć utworzenia Floty Czarnomorskiej. Dzień powstał w 1996 roku.
Po aneksji Krymu do Rosji cesarzowa Katarzyna II podpisała dekret o utworzeniu Floty Czarnomorskiej. 13 maja 1783 r. 11 okrętów flotylli azowskiej pod dowództwem admirała Fedota Klokaczewa wpłynęło do Zatoki Achtiar Morza Czarnego. Stało się to dwa miesiące po aneksji Krymu do Rosji.
Wkrótce nad brzegiem zatoki rozpoczęto budowę miasta i portu, który stał się główną bazą rosyjskiej floty i otrzymał nazwę Sewastopol.

Ponieważ temat jest morski, mapa jest odpowiednia - „Mapa ruchu statków w czasie rzeczywistym”, prezentowana przez portal MarineTraffic.com:

Początkowo mapa podzielona jest na kwadraty, po powiększeniu pojawiają się wielokolorowe łodzie, które określają położenie konkretnych statków. Możesz kliknąć dowolny statek, pojawią się odpowiednie informacje, zdjęcie, arkusz trasy itp. Informacje o statkach mogą dotrzeć w ciągu godziny, więc dane docierają niemal w czasie rzeczywistym. Na ten moment W bazie danych znajduje się ponad 10 000 statków, każdy z nich można znaleźć w galerii serwisu.

Również na stronie można obejrzeć zdjęcia portów z dowolnego miejsca na świecie, osobno zebrane miejsca, w których odbywa się transmisja widoków panoramicznych przez kamery internetowe, a także wiele interesująca informacja na temat morski.

I jeszcze raz gratuluję wszystkim Dnia Floty Czarnomorskiej!

Wiemy już, jak śledzić jakikolwiek ogień na planecie w czasie rzeczywistym możemy śledź dowolny samolot na niebie online- teraz spróbujmy znajdź jakikolwiek statek morski, który właśnie w tej chwili orki bezkresne przestrzenie mórz i oceanów.

Dziś z łatwością dowiemy się, gdzie po prostu roi się od drapieżnych tankowców i gdzie znajduje się obecnie największy statek wycieczkowy na świecie.

Jak śledzić dowolny statek morski?

Tak więc najpierw musimy nieco dostosować usługę dla siebie.

Konfiguracja usługi

Włączamy nasz język, dla mniej lub bardziej zrozumiałej nawigacji (odbywa się to na samym dole strony)...

…określanie za pomocą wygląd karty…

…usunięcie ostrzeżenia o włączonych plikach cookie (śledzenie lokalizacji)…

…i wybierz obiekty śledzące…

Jak korzystać z usługi

Przesuwamy mapę w żądany rejon planety (z wciśniętym lewym przyciskiem myszy) i powiększamy za pomocą kółka manipulatora...

Zatoka Perska to raj dla tankowców, statków towarowych i holowników. Już zmarszczki w oczach, prawda?

Jeśli klikniesz na statek morski, pojawi się okno z dokładna informacja o nim…

Klikając w prawy niebieski przycisk, dowiesz się, dokąd płynie statek morski...

Jeśli szturchniesz trzy paski z góry, zobaczysz odległość przebytą przez statek...

Znalezienie konkretnego statku

Teraz znajdźmy największy statek wycieczkowy na świecie. Schodzimy na sam dół serwisu i klikamy w „Suds”…

...przechodzimy na specjalną stronę serwisu, gdzie w polu wyszukiwania wpisujemy nazwę statku...

... w kolumnie "Odebrane" klikamy w ikonkę mapy - na mapie widzimy położenie naszego statku...

Och, to ja ustaliłem nazwę statku wycieczkowego, którą mam na zdjęciu tytułowym artykułu (Carnival Sunshine). A oto mistrz wśród liniowców – Allure of the Seas…

... „wisi” w pobliżu Wysp Dziewiczych. Jak widać, nie ma tu wcale tankowców, ale milion fajnych jachtów – życie wielu ludzi wrze i iskrzy, mimo światowego kryzysu.

Koniec intrygi - oto usługa opisana powyżej dla Ciebie...

marinetraffic.com

Specjalne podziękowania dla mojej ukochanej żony za tę doskonałą i ciekawą usługę znalezioną w Internecie.

Do nowych przydatnych i interesujących witryn i usług.

Mapa ruchu statku w czasie rzeczywistym. AIS

AIS (Automatic Identification System, (ang. AIS Automatic Identification System) - system w żegludze, który służy do identyfikacji statków, ich wymiarów, kursu i innych danych za pomocą fal radiowych VHF.

Ostatnio pojawiła się tendencja do interpretowania AIS jako automatycznego System informacyjny, (inż. AIS Automatic Information System), co wiąże się z rozszerzeniem funkcjonalności systemu w stosunku do zwykłego zadania identyfikacji statków.

Konwencja SOLAS 74/88 jest obowiązkowa dla statków o pojemności brutto powyżej 300, eksploatowanych w rejsach międzynarodowych, statków o pojemności brutto 500 i większej, niewykonujących rejsów międzynarodowych oraz wszystkich statków pasażerskich. Statki i jachty o mniejszej wyporności mogą być wyposażone w urządzenie klasy B. Transmisja danych realizowana jest na międzynarodowych kanałach komunikacyjnych AIS 1 i AIS 2 w protokole SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access). Stosowana jest modulacja częstotliwości z kluczowaniem GMSK.

Cel AIS

AIS ma na celu poprawę poziomu bezpieczeństwa żeglugi, sprawności nawigacji i działania centrum kontroli ruchu statków (VTC), ochrony środowiska, realizując następujące funkcje:

jako sposób na uniknięcie kolizji w trybie statek-statek;

jako sposób uzyskania informacji o statku i ładunku przez właściwe władze przybrzeżne;

jako narzędzie VTC w trybie statek-brzeg do zarządzania ruchem statków;

jako środek monitorowania i śledzenia statków oraz w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych (SAR).

Komponenty AIS

System AIS składa się z następujących elementów:

nadajnik UKF,

jeden lub dwa odbiorniki VHF,

globalny odbiornik nawigacji satelitarnej (na przykład GPS, GLONASS), dla statków pływających pod rosyjską flagą moduł GLONASS w urządzeniu AIS jest bezwzględnie obowiązkowy, główne źródło współrzędnych. GPS - pomocniczy i można go pobrać z odbiornika GPS z wykorzystaniem protokołu NMEA;

modulator/demodulator (konwerter danych analogowych na cyfrowe i odwrotnie),

sterownik mikroprocesorowy

sprzęt do wprowadzania i wyprowadzania informacji do kontroli.

Zasada działania AIS

Działanie AIS opiera się na odbiorze i transmisji komunikatów w paśmie VHF. Nadajnik AIS działa na dłuższych falach niż radary, co umożliwia wymianę informacji nie tylko na bezpośrednie odległości, ale także w terenie z przeszkodami w postaci niezbyt dużych obiektów, a także w złych warunkach pogodowych. Chociaż jeden kanał radiowy wystarczy, niektóre systemy AIS nadają i odbierają na dwóch kanałach radiowych, aby uniknąć problemów z zakłóceniami i nie zakłócać komunikacji innych obiektów. Wiadomości AIS mogą zawierać:

informacje identyfikacyjne obiektu,

informacje o stanie obiektu, pozyskiwane automatycznie ze sterowników obiektu (w tym niektórych urządzeń elektrycznych i radionawigacyjnych),

informacje o współrzędnych geograficznych i czasowych, które AIS otrzymuje z globalnego systemu nawigacji satelitarnej,

informacje wprowadzane ręcznie przez personel obsługi obiektu (związane z bezpieczeństwem).

Przeniesienie dodatkowych informacje tekstowe między terminalami AIS (stronicowanie). Przekazanie takich informacji jest możliwe zarówno do wszystkich terminali w zasięgu, jak i do jednego konkretnego terminala.

W celu zapewnienia ujednolicenia i standaryzacji AIS w Międzynarodowym Regulaminie Radiokomunikacyjnym ustalono dwa kanały do ​​wykorzystania na potrzeby AIS: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) i AIS-2 (88V - 162,025 MHz), które powinny być używane wszędzie, z wyjątkiem regionów o specjalnej regulacji częstotliwości.

Szybkość transmisji informacji cyfrowej w kanale AIS wynosi 9600 bps.

Działanie każdej stacji AIS (mobilnej lub bazowej) jest ściśle zsynchronizowane w czasie UTC z błędem nie większym niż 10 μs z wbudowanego odbiornika GNSS (w Federacji Rosyjskiej, zgodnie z sygnałami połączonego GNSS GLONASS/GPS odbiorca). Do przesyłania informacji wykorzystywane są ciągle powtarzające się ramki o czasie trwania 1 minuty, które są podzielone na 2250 szczelin (przedziały czasowe) o czasie trwania 26,67 ms.

Tekst używa 6-bitowych kodów ASCII.

Wyświetlanie informacji o otoczeniu we współczesnym AIS możliwe jest w 2 trybach – zarówno tekstowym w formie tabeli z listą znajdujących się w pobliżu statków i ich danymi, jak i w formie uproszczonej schematycznej mapy pokazującej względne położenie statków i odległości do nich (obliczane automatycznie na podstawie przekazywanych przez nich współrzędnych geograficznych). AIS znajduje się w wykazie dostarczonego sprzętu nieprzerwana dostawa energii z baterii jest koniecznością.

Przedstawiamy Wam unikalna karta, za pomocą którego można znaleźć położenie dowolnego statku na oceanach świata, a także określić kierunek jego ruchu.

Technologia kryjąca się za mapą opiera się na sieci satelitów zdolnych do odbierania zaszyfrowanych sygnałów systemu automatycznej identyfikacji (AIS). Ten system zaprojektowany specjalnie do nawigacji cywilnej i jest zaszyfrowanym sygnałem przesyłanym przez statek na orbitę. Sygnał zawiera podstawowe informacje nie tylko o kierunku ruchu statku, ale także kluczowe dane o nim - nazwę, rodzaj, prędkość, ładunek, port przeznaczenia itp. Informacje otrzymywane przez satelity przekazywane są na ziemię, gdzie są automatycznie przetwarzane.

Wynik takiego przetwarzania został zawarty w interaktywnej mapie ruchu statków, którą można zobaczyć poniżej.

Interaktywna mapa ruchu statków

Wyszukaj statek po jego nazwie

Do mapy dołączona jest legenda, dzięki której można określić rodzaj monitorowanego statku. Podobne dane można uzyskać, klikając jego ikonę na mapie. Możesz oglądać ruch statków zarówno w trybie satelitarnym, jak iw trybie nakładki obrazu rzeczywistego. Ponadto znając nazwę statku, możesz go znaleźć na mapie. Aby to zrobić, musisz wpisać imię i nazwisko w odpowiednim polu na język angielski. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, sama mapa zostanie wyśrodkowana na wybranym statku.
Instrukcja wideo dotycząca znajdowania statków na mapie

Aktualizacja mapy

Prawie wszystkie dane pokazane na mapie są aktualizowane w czasie rzeczywistym. Jednocześnie warto pamiętać, że prędkość poruszania się statku na otwartym morzu jest stosunkowo niska, więc jeśli wydaje się, że statek się nie porusza, to może warto po prostu poczekać. Jednak przyczyną „zamrożenia” statku może być nie tylko to – sieć satelitarna AIS wciąż ma „białe plamy” na oceanach świata, w które okresowo wpadają statki. W takim przypadku wystarczy poczekać, aż statek będzie mógł ponownie połączyć się z satelitami - jego lokalizacja zostanie zaktualizowana.

Witryna morska Rosja nr 15 października 2016 r. Utworzono: 15 października 2016 r. Zaktualizowano: 25 lipca 2017 r. Wyświetleń: 64152

Na podstawie danych z AIS. Wszystkie pozycje statków, wyjście z portu i przybycie do portu przeznaczenia w czasie rzeczywistym. Uwaga! Pozycje statku mogą czasami nie odpowiadać rzeczywistym i mogą być o godzinę lub więcej za sobą. Wszystkie współrzędne pozycji statku są podawane wyłącznie w celach informacyjnych.

Dane wyszukiwania z AIS (AIS) nie mogą być wykorzystane do planowania trasy Podczas wyszukiwania znajdziesz na mapie dokładne informacje o ruchu statków zgodnie z danymi AIS i zobaczysz ich zdjęcia. Aby znaleźć statek, wybierz na mapie sektor, w którym wskazana jest liczba znajdujących się tam statków.

Klikamy myszą na przykład na region Europy i otrzymujemy obraz, który widzisz poniżej. Jeśli powiększysz, zobaczysz określone statki. Mapa otrzymuje aktualizacje co kilka sekund.

Po najechaniu kursorem na statek możesz zobaczyć jego nazwę, na stronie możesz uzyskać inne interesujące Cię informacje do wyszukiwania. Aby znaleźć interesujący Cię statek należy w pasku wyszukiwania wpisać nazwę statku i jeśli to możliwe jego lokalizację oraz nacisnąć klawisz wyszukiwania. Mapa AIS pokaże pozycję statku w czasie rzeczywistym.

Co to jest AIS?

W celu zmniejszenia ryzyka kolizji statków w 2000 roku opracowano AIS - System Automatycznej Identyfikacji, czyli System Automatycznej Identyfikacji. Jego funkcjonalność okazała się na tyle skuteczna, że ​​już po dwóch latach Międzynarodowa Organizacja Morska zażądała: obowiązkowa instalacja Terminale AIS dla wszystkich statków towarowych powyżej 500 ton brutto, dla „ciężarówek” powyżej 300 ton w rejsach międzynarodowych oraz dla wszystkich statków pasażerskich niezależnie od tonażu.

W przeciwieństwie do radarów, które są w stanie wykryć pojawienie się dużych obiektów pływających w pobliżu statku i w przybliżeniu oszacować ich aktualny kierunek i prędkość ruchu, AIS dostarcza znacznie bardziej szczegółowych i dokładnych informacji o sytuacji nawigacyjnej.

Aby lepiej zrozumieć możliwości nowy system Najpierw zastanówmy się, jak to działa.

Moduł AIS statku to cyfrowy nadajnik-odbiornik VHF, który komunikuje się z systemy nawigacyjne. W zależności od prędkości statku co 2-10 sekund (co 3 minuty w spoczynku) tryb automatyczny przesyła następujące informacje operacyjne: numer identyfikacyjny MMSI, status nawigacji (na kotwicy, w drodze, itp.), aktualna pozycja, rzeczywisty kurs i prędkość, prędkość skrętu i dokładny znacznik czasu.

Oprócz danych dynamicznych co 6 minut przesyłane są dane statyczne: numer identyfikacyjny statku IMO, jego typ, nazwa, radiowy sygnał wywoławczy, wymiary, rodzaj systemu pozycjonowania (GPS, GLONASS, LORAN) a nawet położenie względem jego anteny do dziobu statku. Informacje o trasie są przesyłane z tą samą częstotliwością: miejsce docelowe z przewidywanym czasem przybycia, zanurzeniem, kategorią ładunku i liczbą osób na pokładzie. Ponadto w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa statku dopuszcza się wysłanie wiadomości tekstowe wprowadzone ręcznie.

Otrzymane informacje mogą być wyświetlane na terminalu w postaci tabeli z informacjami o pobliskich statkach, a także w postaci ich symboli nałożonych na mapy nawigacyjne(np. w ploterze nawigacyjnym) – oczywiście w tym przypadku znacznie łatwiej jest ocenić względną pozycję i dynamikę ruchu.

Jednym słowem, według komunikatów AIS, kapitan może absolutnie dokładnie ocenić obecną sytuację nawigacyjną. Nawiasem mówiąc, wymiana radiowa w systemie odbywa się w zakresie 162 MHz, czyli na znacznie niższej częstotliwości w porównaniu z promieniowaniem radarowym. Dłuższe fale radiowe są w stanie omijać przeszkody, takie jak duże statki i niskie wyspy, dzięki czemu zasięg AIS jest przyjemnie imponujący. W sprzyjających warunkach może przekroczyć 40 mil, ale należy pamiętać, że wysokość instalacji antenowej tutaj, podobnie jak w przypadku innych nadajników powietrznych, odgrywa decydującą rolę.

Dla żeglarzy, przynajmniej tych, których statki nie figurują na planszach magazynu Forbes, subtelność korzystania z systemu polega na tym, że statki poniżej 300 ton mogą instalować tylko uproszczoną wersję terminali, oznaczoną „Klasa B”.

Charakteryzują się znacznie zmniejszoną mocą nadajnika (2 waty w porównaniu do 12,5 watów), co ogranicza zasięg ich wiadomości do około pięciu mil. Kolejnym problemem jest uproszczony algorytm transmisji danych, który pozwala na przesyłanie informacji tylko wtedy, gdy na antenie podczas wymiany radiowej starszych braci wyposażonych w terminale klasy A jest wolne miejsce. Kanałami AIS możliwy jest transfer pojedynczego bloku danych cyfrowych, a urządzenia klasy A mogą z góry uzgodnić kolejność ich wydawania.

Trzeba jednak przyznać, że pomimo takiej dyskryminacji, będąc na wzburzonym nocnym morzu, bardzo miło jest wiedzieć, że na przejeżdżającej w pobliżu supertankowca wachman z pewnością wie o obecności naszego 45-metrowego jachtu u jego boku.

Istnieje inny sposób wykorzystania AIS i polega na zainstalowaniu odbiornika, który w ogóle nie pozwala na przesyłanie jakichkolwiek danych, ale jest w stanie śledzić ruchy wszystkich statków wyposażonych w pełnoprawne terminale. Ogólnie rzecz biorąc, nie wymaga to nawet oddzielnego urządzenia, ponieważ producenci tacy jak Icom i Standard Horizon zaczęli wyposażać w tę funkcję wysokiej klasy radiotelefony do montażu na VHF.

Jest wygodny, kompaktowy, niedrogi, ale jest jedno duże „ale” - problematyczne jest umieszczenie nawet tabeli tekstowej na małym ekranie o niskiej rozdzielczości, a nawet zbudowanie nawet najbardziej prymitywnego pozoru mapy ...

Dlatego powstały odbiorniki AIS, które w ogóle nie wyświetlają informacji graficznych, ale potrafią konwertować dane na pakiety standardowego protokołu NMEA, rozumianego przez zdecydowaną większość ploterów nawigacyjnych. Ponadto niektóre z nich mogą łączyć się z komputerami przez USB, a nawet przesyłać dane przez Wi-Fi do gadżety mobilne praca pod Kontrola Androida lub iOS. Podobne urządzenia produkuje np. Weather Dock.

Nawiasem mówiąc, podczas instalacji sprzętu AIS nie ma nawet absolutnej potrzeby stosowania dodatkowej anteny ze względu na działanie w tym samym zakresie częstotliwości z radiem pokładowym. Należy jednak pamiętać, że rozgałęźniki używane do połączenia dwóch anten różne urządzenia, z reguły nieznacznie zmniejszaj poziom sygnału, a w przypadku problemów z pojedynczą anteną stracisz jednocześnie dwa systemy bezpieczeństwa.

Naiwnością byłoby sądzić, że tak zaawansowany system wymiany informacji został stworzony wyłącznie w celu wspomagania sterników w manewrowaniu operacyjnym. AIS ma również za zadanie globalne monitorowanie ruchu statków z korzyścią dla różnych firm żeglugowych, centrów kontroli ruchu i agencji rządowych, które mogą potrzebować informacji o lokalizacji niektórych statków lub ładunków. Z tego powodu sprzęt AIS może opierać się nie tylko na statkach, ale także na stacjach brzegowych, z których wiele jest podłączonych do globalnej sieci.

Otóż, aby efektywniej wykorzystać system do poszukiwania i ratowania marynarzy w sytuacjach awaryjnych, produkowane są boje ratunkowe, które mogą przekazywać informacje AIS o wyższym priorytecie. Istnieją również tzw. boje wirtualne – to jedyny rodzaj urządzenia w systemie, którego rzeczywista lokalizacja może nie pokrywać się ze współrzędnymi w ich komunikatach. Zazwyczaj są to nadajniki montowane na brzegu, które ostrzegają przepływające statki o zagrożeniach, takich jak słabo widoczne klify lub cypele pozbawione latarni morskich, które wystają daleko w morze.

Muszę powiedzieć, że odbiorniki AIS są umieszczone nawet na satelitach. Wszakże tylko na powierzchni Ziemi promień propagacji jej sygnału jest ograniczony widocznością do horyzontu, a w kosmosie można go bez problemu odbierać z setek kilometrów. Obecnie wokół planety krąży kilkanaście statków kosmicznych, zajętych monitorowaniem ruchu morskiego.

Szczególnie miłe jest to, że można dostać się do danych o globalnym ruchu statków nie będąc właścicielem firmy spedycyjnej lub agentem tajnych służb. Informacje są dostępne odpłatnie (na przykład w całości Wersje Google Earth), jednak w nieco okrojonej formie, można go również zobaczyć za darmo, na przykład w zasobie www.marinetraffic.com, którego interaktywne mapy i przyjazny interfejs są replikowane w wielu innych witrynach żeglarskich.