1.2. Setarea setărilor

Seturile (setările mașinii) sunt instalate în folderul „DOCUMENTE”...\Utilizatori\Numele computerului dvs.\Documente\Assetto Corsa\setups\Mașina pe care o conduceți\Track.
...\Documents\Assetto Corsa\setups\ferrari_2017\spa Plasați setările volanului în folderul „DOCUMENTE” ...\Users/Document/Assetto Corsa\cfd\controllers\savedsetups

1.3. Taste rapide în joc

Ctrl+A - reglare ABS
Ctrl+T - reglarea vehiculului
Ctrl+G - activați/dezactivați transmisia automată
Ctrl+H - ascunde/afișează toate elementele HUD
Ctrl+I - pornește/dezactivează linia de traiectorie
Сtrl+L - activați/dezactivați numele de deasupra jucătorilor
Ctrl+Q - pornește/dezactivează indicatorul de deteriorare
Ctrl+D - afișați indicatorul de deteriorare pentru o perioadă

F1 F3 F5 F6 F7 - comută camere, vizualizări
F8 - captură de ecran fără interfață, funcție de joc încorporată
F9 - comutați modul listă de jucători (partea de jos a ecranului)
F11 - pornit/oprit oglindă virtuală
F12 - captură de ecran, funcție Steam

Cifre de la 1... la 0 - reglarea presiunii în % în turbină pentru unele mașini
Mesaje rapide - Cu Num Lock On, numere de la 1 la 9
(Textul mesajelor din fișier: Documents\Assetto Corsa\plugins\ptracker - ptracker.ini - Secțiune)

HDR Cea mai semnificativă creștere a performanței, până la 115 fps, vine din dezactivarea HDR (o puteți face în meniul jocului). Acest lucru dezactivează FXAA, iar imaginea devine din nou mai puțin netedă, liniile devin zimțate... Dar devine mai puțin manevrabilă.
Puteți reduce alți parametri de anti-aliasing, iar FPS-ul va crește și mai mult, dar imaginea devine prea neplăcută. Oglinzi C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\assetto_corsa.ini Grass C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
WORLD_DETAIL=5 ; 0 la 5
Absența completă a ierbii dă plus 5 fps. Reflections C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
DIMENSIUNE=1024
Reducerea dimensiunii texturii reflectate dă o creștere de 5-7 fps. În același timp, calitatea reflexiei în mașină se deteriorează în mod natural. Pentru a fi simplu, îl puteți seta la 128. Sau îl puteți dezactiva complet, setând-o la 0. Mașinile vor fi mate, dar rata de cadre va crește cu aproximativ 10 fps. În plus, oprirea reflexiei afectează ușor mediul. Totul va fi mai mat, dar va fi mai puțin moire și „agitare” de texturi. Shadows C:\Utilizatori\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
SHADOW_MAP_SIZE=1024
Reducerea dimensiunii oferă, de asemenea, un câștig de mai multe FPS. Umbrele devin mai neclare. Ceva de-a face cu maparea mip a LOD-urilor C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\dx11.ini
setați MIP_LOD_BIAS=0
Oferă și o mică creștere, aproximativ 5fps.

1.5. Alte

Deblocați frecvența de transmisie a datelor a roții de joc până la 333Hz (implicit 150Hz) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini FF_SKIP_STEPS=0 Pentru cei care știu ce oferă ENABLE_GYRO în joc.. .\Steam \steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_GYRO=0 setat la 1/dd> Fișiere PIN aplicație pe ecran...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\content\gui\controls\form \ Dezactivează săgețile adversarilor ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - proximity_indicator.ini set HIDE=1 Cameră gratuită pe F5, F7 ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - assetto_corsa.ini ALLOW_FREE_CAMERA= 0 modificare de la 0 la 1 Controlul camerei: săgeți de direcție, Shift + WASDFG ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - camera_onboard_free.ini SPHERICAL_COORDS setat la 0 Faceți pluginul oprire invizibil în calea de boxe, (numai când dați clic pe săgeți se aprinde) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - pitstop.ini AUTO_APP_ON_PITLANE=1 setat la 0 Dezactivați mișcarea camerei în reluare...\ Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg \camera_track
CAMERA_WOBBLING_SPEED=0,0 (înainte de 0,001)
CAMERA_WOBBLING_STRENGTH=0,0 (înainte de 0,08) Dezactivează parbrizul din cabină, crăpat de la impacturi puternice, nu s-a spart...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini GLASS_THRESHOLD=1 (a fost 0,65 Activați instrumentele de dezvoltare) (date dinamice globale prin automat) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_DEV_APPS=0 setat la 1
P.S. Astfel de modificări sunt anulate atunci când se lansează o actualizare a jocului, așa că cu fiecare actualizare trebuie să editați din nou fișierele jocului.

Descrierea setărilor Logitech Profiler

Forța efectului de primăvară - Activarea acestui parametru nu afectează în niciun fel feedback-ul în joc. Puteți pune cel puțin 0, cel puțin 150.

Damper Effect Strength - Acest parametru este utilizat de jocul FFB și poate fi configurat în meniul jocului cu valoarea Damping. Este optim să îl setați la 100 și, deja în joc, faceți ajustări dacă este necesar.

Enable Centering Spring in Force Feedback Games - Acest efect nu este legat de jocul FFB, ci este necesar doar pentru a oferi un arc, readucend volanul in neutru, ca si cum ar fi un volan antediluvian incarcat cu benzi elastice. Desigur, nu este folosit de nimeni în jocurile și simulatoarele moderne. Cu toate acestea, uneori, valorile sale mici sunt utile pentru a crea un centru mai strâns al volanului. Valorile sale mici (10-17) nu creează încă un arc real, nu forțează volanul să revină în centru, dar oferă deja o ușoară rezistență atunci când volanul este deviat, ceea ce în unele jocuri, unde direcția roata este pur și simplu complet goală în centru, creează iluzia unui feedback fără întreruperi. În AC, datorită faptului că FFB aproape întotdeauna aplică un fel de intrare de direcție, acest lucru nu are sens. Cu toate acestea, pentru cei cărora le place cel mai „dens” centru, îi puteți adăuga puțin mai multă „densitate”.

Deci 10 este valoarea la care efectul începe să readucă volanul la neutru în principiu (cu Overal Effect Strength – 101 și alte efecte FFB, inclusiv cel principal, sunt complet dezactivate). Cu o valoare de 9, într-o mașină în condițiile în care nu există un FFB general, volanul nu revine deloc la neutru - aparent greutatea proprie a arborelui și a volanului rezistă.

Când FFB este pornit în joc, valoarea 17 este maximul la care volanul nu revine la neutru (în acest caz FFB este cel care rezistă).
Creșterea și mai mare a parametrului începe să interfereze cu controlul, iar când mașina este staționată, volanul însuși revine în poziția centrală.

Total - includerea valorilor 10-17 adaugă puțină „densitate” centrului volanului, cu pierderi minime pentru conținutul informațional al FFB.

De asemenea, există o opinie că simpla activare a casetei de selectare Enable Centering Spring în Force Feedback Games, cu valoarea parametrului setată la zero, are un efect pozitiv asupra densității centrului volanului. Dar acest lucru nu este evident în AC.

Setările jocului

Filtru - Potrivit multor utilizatori, acesta este un fel de filtru software conceput pentru a netezi șocurile și vibrațiile ascuțite ale volanului.
Dar, în realitate, pur și simplu crește amplitudinea balansării volanului în timpul conducerii. De la șocuri ușoare înainte și înapoi, cu valoare minimă sau zero, până la o balansare foarte specifică a mașinii. La valori mari, volanul se deplasează ușor de la stânga la dreapta, iar dacă îl eliberați în timp ce vă deplasați în linie dreaptă, mașina se va întoarce fie la stânga, fie la dreapta. Este legat doar de parametrul principal Câștig și nu are niciun efect asupra Efectului de bordură și Efectul de drum și Efectul de alunecare.

Amortizare - Vâscozitate. Amortizează volanul. Creează o senzație de greutate a mașinii. Volanul devine mai greu de rotit, în ambele sensuri. Ceea ce afectează negativ timpul necesar pentru a schimba volanul în timpul contravirării. Nu depinde de alte efecte. Dar influențează toate celelalte efecte cu cât mai puternic, cu atât amploarea sa este mai mare - le absoarbe.
Funcționează numai când puterea efectului de amortizare este activată în profilul dvs. Logitech.
Valorile Forței efectului de amortizare din profil și Amortizarea din joc se întăresc reciproc. Aceasta înseamnă că puterea maximă a efectului poate fi atinsă cu o valoare maximă de 150 în profil și o valoare maximă de 99 în joc. Dar astfel de valori sunt foarte redundante, așa că este logic să-l setați la 100 în profil și apoi să îl ajustați în joc pentru a se potrivi cu sentimentele dvs. Cu valori mari de amortizare și valori mici de câștig, efectul astringent al parametrului este atât de mare încât volanul nu va tinde deloc spre poziția neutră - rotiți-l, eliberați-l și va rămâne în acea poziție, chiar și cu mașina în mișcare.

Adică, acest efect nu are nicio sarcină informațională sau utilă. Prin urmare, poate fi dezactivat fie în profil, fie în joc, cu excepția cazului în care există dorința de a regla greutatea plăcută a volanului.

Cum se configurează:
Mai întâi, configurați toate celelalte efecte pentru un control confortabil. Apoi adăugați valoarea de amortizare în joc, în porții mici, în funcție de gustul dvs. În același timp, ținând cont de faptul că greutatea care apare face volanul mai plăcut, adaugă greutate mașinii, dar fură informații, întrerupând, înghițind alte efecte. Adăugarea ei este un compromis.
Conform observațiilor mele, până la aproximativ 20, creează o greutate care este plăcută mâinilor și nu dăunează componentei informaționale. La o valoare de 35, amortizarea este deja excesivă, interferează cu contravirarea și absoarbe deja unele dintre efecte. Pentru unele mașini puteți seta valori de la 5 la 20.

Forta minima
Un parametru care vă permite să faceți centrul volanului mai rigid, cu prețul tăierii unora dintre efecte.
Valorile ridicate ale parametrului creează limite rigide, chiar bătute, ale zonei centrale a volanului, în timp ce un centru clar, fix, precum un arc, nu este încă posibil, iar efectele sunt „tăiate” foarte mult. Volanul devine mai puțin informativ, feedback-ul este ascuțit, loviturile puternice apar deja la valoarea parametrului de 15. Volanul începe să vibreze și să bată de la sine chiar și atunci când mașina sta în picioare. O creștere suplimentară a valorii parametrului nu face decât să o înrăutățească. După părerea mea, 5 este valoarea optimă pentru G25.
Unii sim raceri se bazează pe un utilitar pentru a determina valoarea minforce a simulatorului iRacing, dar numerele rezultate, în jur de 15, sunt inacceptabile, cel puțin cu setările pe care le recomand.

Curb Effect - Efectul în sine nu funcționează. Numai împreună cu Gain activat. Efectul se manifesta pe borduri, peluze/laturi, pavaj, jgheaburi etc. Adică procesează toate acoperirile din afara suprafeței drumului și asociate cu aceasta.
În același timp, reacționează la tipul de suprafață, și nu la forma acesteia. Cu valori mari ale parametrului, produce o lovitură puternică, așa că ar trebui folosite numai valori mici. Cu valori în jurul valorii de 20-30, pe gazon, margini de drum, capcane de pietriș, este aproape de neobservat, dând doar o ușoară vibrație. Pe pavaje și suprafețe similare, există o vibrație densă, clar vizibilă. Fără bătaie. Pe borduri, primești șocuri destul de tolerabile, în funcție de viteză, transformându-se fie în vibrații, fie în oscilații individuale.

Nu ar trebui să renunțați la efect, deoarece fără el, nu veți simți diferența dintre suprafețe, iar unele dintre borduri se vor îmbina pur și simplu cu pista (bordurile plate, trase nu vor fi procesate). Prezența a cel puțin valorilor minime ale parametrului Curb Effect oferă informații despre când roțile mașinii lovesc o altă suprafață decât suprafața drumului și când au părăsit-o.

În același timp, ar trebui să țineți cont de următorul punct: Curb Effect funcționează numai cu tipul de suprafață, iar la valori mici nu creează nicio lovitură, zdrăngănit sau vibrații neplăcute. Principalul parametru de feedback, Gain, creează în sine răspunsul de direcție pe acele borduri care sunt făcute tridimensionale (plasă 3D, nu doar o textură pe un poligon plat). Reacția efectului principal este Gain, pe unele borduri, iar cu Efectul Curb complet dezactivat, produce bătăi, trosnituri și alte necazuri. Așadar, pornirea Efectului Curb chiar netezește puțin aceste lovituri, datorită faptului că reacția de diferite densități din Efectul Curb și Gain este însumată, unele lovituri sunt „înghițite”. Adică, cu valori mici ale Curb Effect, acesta este un efect absolut util, atât informațional, cât și tactil. Loviturile și impacturile asupra bordurilor volumetrice, îmbinările pânzei și marginea drumului sunt cauzate nu de acesta, ci de FFB principal, iar oprirea efectului de bordură nu scapă de acest lucru.

Efect de drum - Efectul în sine nu funcționează. Doar împreună cu Gain. Adaugă vibrații și șocuri de la acoperire în timpul conducerii. Și, în același timp, eliminați loviturile, zdrăgănitul și alte efecte neplăcute.
Reacționează la suprafață, nu la formă și nu numai la suprafața drumului, ci și la borduri, precum și la gazon.
La valori maxime bate si vibreaza astfel incat totul de pe masa incepe sa sune si el... Poti tolera undeva pana la 35-45, si chiar si atunci se aude pe alocuri o usoara baterie. La valori mici, 15-20 nu creează deloc probleme, dar umple puțin volanul cu senzația de suprafață. Sunt foarte discrete și, uneori, nici măcar nu sunt vizibile, dar cu toate acestea completează „imaginea” generală a feedback-ului.
Adaugă o senzație de suprafață bordurilor. Efectul principal Gain calculează forma (înălțimea), Efectul de bordură curbează suprafața, iar Efectul de drum adaugă rugozitate bordurului. Acest lucru se simte bine, de exemplu, în Hohenrain (chicana dinaintea ultimului viraj, ajungi la ea în modul hot-lap înainte de începerea turului) din Nordschleife.
Efectul Road te face, de asemenea, să simți diferența în calitatea acoperirilor. Din păcate, acest lucru nu se simte la majoritatea îmbinărilor suprafeței de curse. Dar există încă locuri unde articulațiile sunt vizibile. De exemplu, pe același Nordschleife 24 de ore, la părăsirea ultimului viraj până la linia de sosire a secțiunii GP.

Setări joc (continuare)

Efect de alunecare - Oferă vibrații atunci când roțile alunecă și orice roată alunecă.
Dacă setați valori mari, atunci când orice anvelopă alunecă, apar efecte de vibrație clar vizibile. Chiar și la schimbarea vitezelor la mașini puternice. Cu toate acestea, alunecarea roților la început se transformă în zgomot și ciocănire. Reducerea valorilor la 9-10 lasă doar vibrații la alunecare, dar efectul de micro-alunecare în timpul schimbărilor de viteză dispare. Efectul rămâne abia vizibil în timpul derapajului și al derapajului.
Efectul ar putea fi util dacă s-ar rezolva. Dar aceasta este o vibrație aspră, care se limitează la o lovitură, care nu are legătură cu alunecarea reală a anvelopei. Deși (pare) crește - scade, în funcție de viteza de alunecare, dar nu modifică amplitudinea, și are un caracter neplăcut, neinformativ. Prin urmare, după părerea mea, ar trebui să fie dezactivat, sau ar trebui folosite doar cele mai mici valori, în jur de 3-9. Pur și simplu pentru a indica efectul, cât mai discret posibil.

Setări ale axei

Parametrii descriși mai jos sunt necesari pentru reglarea volanelor cu o rază de viraj mică și nu sunt legați de feedback. În cazul G25\27, nu are sens să le atingi. Cu toate acestea, le voi parcurge în termeni generali.

Gamma - Modifică liniaritatea axei de direcție. Cu cât valoarea este mai mare, cu atât direcția este mai puțin eficientă în zona aproape neutră, iar direcția este mai clară în poziții extreme.

Filtru - nu înțeleg ce face acest parametru. Până la 0,99 nu am observat nicio diferență, dar la 1 volanul nu funcționează deloc. Poate că este posibil să înțelegeți funcționarea sa numai cu control activ, un volan cu o rază mică de viraj. Dar în lipsa unuia, nu am apreciat oportunitatea.

Sensibilitate la viteză - Sensibilitatea axei de direcție în funcție de viteza de mișcare. Cu cât valoarea parametrului este mai mare, cu atât este mai mare unghiul de care aveți nevoie pentru a roti volanul, cu atât este mai mică viteza cu care apare această dependență. Deci, la valori maxime, volanul trebuie rotit cu interceptări, imediat după pornire, iar la valori minime, costurile de direcție cresc treptat odată cu creșterea vitezei.

Gama de frână - Reglarea neliniarității pedalei de frână. Valoarea implicită este 2,40, ceea ce face axa neliniară. Cu această valoare, la începutul cursei de pedală, sensibilitatea este scăzută, iar la final, dimpotrivă, este mare. Dar nu este clar exprimat. În general, aceasta este o chestiune de gust și de caracteristicile pedalelor. Dar, dacă este posibil, nu trebuie să vă obișnuiți cu diferite tipuri de doze disproporționate. Pe G25, pedalele sunt destul de precise, așa că prefer deplasarea liniară - am setat-o ​​la 1, ceea ce vă permite să dozați proporțiile deplasării pedalei de frână virtuale în mod egal.

Setări individuale FFB în configurarea mașinii (realizate în garaj deja pe pistă)
În setările mașinii există și doi parametri de feedback care se aplică individual fiecărei mașini și fiecărei piste.
Acesta este Force Feedback%
și % amortizare FF
Ambii parametri sunt implicit la 100%
De fapt, acesta este un procent din forța totală FFB și efectul amortizorului. Ei scad sau cresc acești parametri în consecință.
Este recomandat să le atingeți numai dacă setările de bază descrise mai sus dau FFB prea slab sau prea puternic pentru o anumită mașină. Mai mult, vă permit să specificați modificări pentru o anumită configurație sau rută.

Unii utilizatori recomandă să setați valoarea totală a câștigului FFB la 100 și apoi să ajustați valoarea în setările mașinii.
Această abordare are dreptul să existe, dar cu siguranță este mai puțin convenabilă. Pur și simplu pentru că pentru majoritatea mașinilor, setările de bază FFB sunt bune, iar setările individuale vor trebui rareori atinse. Și setând Gain la 100, vom obține forță în exces, lovitură și zdrăngănit pe toate mașinile, iar fiecare dintre ele va trebui ajustată individual, pe fiecare pistă. Nu este confortabil.

În Assetto Corsa, feedback-ul mașinilor este diferit. Pentru unii, volanul în sine este mai strâns, pentru alții mai puțin. În funcție de setările FFB, acest lucru poate fi foarte pronunțat. De exemplu, Ferrari 312T se simte grozav cu un parametru de 60, dar 70 este deja prea mult pentru el - efectele sunt întrerupte. Iar unele mașini, precum Sauber C9, dimpotrivă, au un volan foarte ușor. Pentru a compensa acest moment, merită să utilizați setările individuale FFB în configurarea mașinii.
Astfel, recomand atingerea acestor parametri doar pentru mașini individuale, în acele cazuri rare când este necesar, crescând sau scăzând valorile cu 10-20%.

Materialul oferă o analiză a setărilor de feedback în Assetto Corsa si comentarii la ei. Oferă și opțiuni de setări, folosind volanul ca exemplu. Logitech G25/27.

După lansarea actualizării 1.1, au fost aduse modificări materialului. Sunt nesemnificative, dar cu toate acestea extind materialul. Pentru comoditatea celor care au citit deja articolul, modificările și completările sunt scrise cu caractere cursive.

Configurarea setărilor șoferului pe volan

Recomandările apărute online de la presupuși dezvoltatori, unde se propune setarea tuturor parametrilor la 100, nu s-au arătat în niciun fel. Din acest motiv, îl vom configura diferit, în funcție de funcționarea efectivă a FFB.

Forța efectului arcului- Activarea acestui parametru nu afectează în niciun fel feedback-ul în joc. Puteți pune cel puțin 0, cel puțin 150.

Puterea efectului amortizorului- Parametrul este folosit de jocul FFB și poate fi configurat în meniul jocului cu valoarea Damping. Este optim să îl setați la 100 și, deja în joc, faceți ajustări dacă este necesar.

Activați Centrarea Spring în jocurile cu feedback de forță- Acest efect nu este legat de jocul FFB, ci este necesar doar pentru a asigura un arc, readucend volanul in neutru, de parca ar fi un volan antediluvian incarcat cu benzi de cauciuc. Desigur, nu este folosit de nimeni în jocurile și simulatoarele moderne. Cu toate acestea, uneori, valorile sale mici sunt utile pentru a crea un centru mai strâns al volanului. Valorile sale mici (10-17) nu creează încă un arc adevărat, nu forțează volanul să revină în centru, dar oferă deja o ușoară rezistență atunci când volanul este deviat, ceea ce în unele jocuri, unde direcția roata este pur și simplu complet goală în centru, creează iluzia unui feedback fără întreruperi. În AC, datorită faptului că FFB aproape întotdeauna aplică un fel de intrare de direcție, acest lucru nu are sens. Cu toate acestea, pentru cei cărora le place cel mai „dens” centru, îi puteți adăuga puțin mai multă „densitate”.

Deci 10 este valoarea la care efectul începe să readucă volanul la neutru în principiu (cu Overal Effect Strength – 101 și alte efecte FFB, inclusiv cel principal, sunt complet dezactivate). Cu o valoare de 9, într-o mașină în condițiile în care nu există un FFB general, volanul nu revine deloc la neutru - aparent greutatea proprie a arborelui și a volanului rezistă.

Când FFB este pornit în joc, valoarea 17 este maximul la care volanul nu revine la neutru (în acest caz FFB este cel care rezistă).
Creșterea și mai mare a parametrului începe să interfereze cu controlul, iar când mașina este staționată, volanul însuși revine în poziția centrală.

Total - includerea valorilor 10-17 adaugă puțină „densitate” centrului volanului, cu pierderi minime pentru conținutul informațional al FFB.

De asemenea, există o opinie că simpla activare a casetei de selectare Enable Centering Spring în Force Feedback Games, cu valoarea parametrului setată la zero, are un efect pozitiv asupra densității centrului volanului. Dar acest lucru nu este evident în AC.

Filtru- Potrivit multor utilizatori, acesta este un fel de filtru software conceput pentru a netezi șocurile și vibrațiile ascuțite ale volanului.
Dar, în realitate, pur și simplu crește amplitudinea balansării volanului în timpul conducerii. De la șocuri ușoare înainte și înapoi, cu valoare minimă sau zero, până la o balansare foarte specifică a mașinii. La valori mari, volanul se deplasează ușor de la stânga la dreapta, iar dacă îl eliberați în timp ce vă deplasați în linie dreaptă, mașina se va întoarce fie la stânga, fie la dreapta. Legat doar la parametrul principal Câştig, și asupra efectelor Efect de bordurăȘi Efect de drumȘi Efect de alunecare nu are efect.

Amortizare- Vâscozitate. Amortizează volanul. Creează o senzație de greutate a mașinii. Volanul devine mai greu de rotit, în ambele sensuri. Ceea ce afectează negativ timpul necesar pentru a schimba volanul în timpul contravirării. Nu depinde de alte efecte. Dar influențează toate celelalte efecte cu cât mai puternic, cu atât amploarea sa este mai mare - le absoarbe.
Funcționează numai când opțiunea este activată Puterea efectului de amortizare V .
Valori Puterea efectului de amortizareîn profilul dvs. și Amortizareîn joc se întăresc reciproc. Aceasta înseamnă că puterea maximă a efectului poate fi atinsă cu o valoare maximă de 150 în profil și o valoare maximă de 99 în joc. Dar astfel de valori sunt foarte redundante, așa că este logic să-l setați la 100 în profil și apoi să îl ajustați în joc pentru a se potrivi cu sentimentele dvs. Cu valori mari de amortizare și valori mici de câștig, efectul astringent al parametrului este atât de mare încât volanul nu va tinde deloc spre poziția neutră - rotiți-l, eliberați-l și va rămâne în acea poziție, chiar și cu mașina în mișcare.

Adică, acest efect nu are nicio sarcină informațională sau utilă. Prin urmare, poate fi dezactivat fie în profil, fie în joc, cu excepția cazului în care există dorința de a regla greutatea plăcută a volanului.

Cum se configurează:
Mai întâi, configurați toate celelalte efecte pentru un control confortabil. Apoi adăugați valoarea de amortizare în joc, în porții mici, în funcție de gustul dvs. În același timp, ținând cont de faptul că greutatea care apare face volanul mai plăcut, adaugă greutate mașinii, dar fură informații, întrerupând, înghițind alte efecte. Adăugarea ei este un compromis.
Conform observațiilor mele, până la aproximativ 20, creează o greutate care este plăcută mâinilor și nu dăunează componentei informaționale. La o valoare de 35, amortizarea este deja excesivă, interferează cu contravirarea și absoarbe deja unele dintre efecte. Pentru unele mașini puteți seta valori de la 5 la 20.

Forta minima
Un parametru care vă permite să faceți centrul volanului mai rigid, cu prețul tăierii unora dintre efecte.
Valorile ridicate ale parametrului creează limite rigide, chiar bătute, ale zonei centrale a volanului, în timp ce un centru clar, fix, precum un arc, nu este încă posibil, iar efectele sunt „tăiate” foarte mult. Volanul devine mai puțin informativ, feedback-ul este ascuțit, loviturile puternice apar deja la valoarea parametrului de 15. Volanul începe să vibreze și să bată de la sine chiar și atunci când mașina sta în picioare. O creștere suplimentară a valorii parametrului nu face decât să o înrăutățească. După părerea mea, 5 este valoarea optimă pentru G25.

Unii sim raceri se bazează pe un utilitar pentru a determina valoarea minforce a simulatorului iRacing, dar numerele rezultate, în jur de 15, sunt inacceptabile, cel puțin cu setările pe care le recomand.

Efect de bordură- Efectul în sine nu funcționează. Numai în combinație cu inclus Câştig. Efectul se manifesta pe borduri, peluze/laturi, pavaj, jgheaburi etc. Adică procesează toate acoperirile din afara suprafeței drumului și asociate cu aceasta.
În același timp, reacționează la tipul de suprafață, și nu la forma acesteia. Cu valori mari ale parametrului, produce o lovitură puternică, așa că ar trebui folosite numai valori mici. Cu valori în jurul valorii de 20-30, pe gazon, margini de drum, capcane de pietriș, este aproape de neobservat, dând doar o ușoară vibrație. Pe pavaje și suprafețe similare, există o vibrație densă, clar vizibilă. Fără bătaie. Pe borduri, primești șocuri destul de tolerabile, în funcție de viteză, transformându-se fie în vibrații, fie în oscilații individuale.

Nu ar trebui să renunțați la efect, deoarece fără el, nu veți simți diferența dintre suprafețe, iar unele dintre borduri se vor îmbina pur și simplu cu pista (bordurile plate, trase nu vor fi procesate). Prezența a cel puțin valorilor minime ale parametrului Curb Effect oferă informații despre când roțile mașinii lovesc o altă suprafață decât suprafața drumului și când au părăsit-o.

În acest caz, asigurați-vă că aveți în vedere următorul punct: Efect de bordură Funcționează doar pe tipul de suprafață, iar la valori mici nu creează nicio lovitură neplăcută, zdrăngănit sau vibrații. Principalul parametru de feedback, Gain, creează în sine răspunsul de direcție pe acele borduri care sunt făcute tridimensionale (plasă 3D, nu doar o textură pe un poligon plat). Reacția efectului principal este Gain, pe unele borduri, iar cu Efectul Curb complet dezactivat, produce bătăi, trosnituri și alte necazuri. Așadar, pornirea Efectului Curb chiar netezește puțin aceste lovituri, datorită faptului că reacția de diferite densități din Efectul Curb și Gain este însumată, unele lovituri sunt „înghițite”. Adică, cu valori mici ale Curb Effect, acesta este un efect absolut util, atât informațional, cât și tactil. Lovirile și impacturile asupra bordurilor volumetrice, îmbinările suprafeței drumului și marginea drumului sunt cauzate nu de acesta, ci de FFB principal și dezactivarea Curb Effect nu scapă de acest lucru.

Efect de drum- Efectul în sine nu funcționează. Doar împreună cu Gain. Adaugă vibrații și șocuri de la acoperire în timpul conducerii. Și, în același timp, eliminați loviturile, zdrăgănitul și alte efecte neplăcute.

Reacționează la suprafață, nu la formă și nu numai la suprafața drumului, ci și la borduri, precum și la gazon. La valori maxime bate si vibreaza astfel incat totul de pe masa incepe sa sune si el... Poti tolera undeva pana la 35-45, si chiar si atunci se aude pe alocuri o usoara baterie. La valori mici, 15-20 nu creează deloc probleme, dar umple puțin volanul cu senzația de suprafață. Sunt foarte discrete și, uneori, nici măcar nu sunt vizibile, dar cu toate acestea completează „imaginea” generală a feedback-ului.

Adaugă o senzație de suprafață bordurilor. Efectul principal Gain calculează forma (înălțimea), Efectul de bordură curbează suprafața, iar Efectul de drum adaugă rugozitate bordurului. Acest lucru se simte bine, de exemplu, în Hohenrain (chicana dinaintea ultimului viraj, ajungi la ea în modul hot-lap înainte de începerea turului) din Nordschleife.

Efectul Road te face, de asemenea, să simți diferența în calitatea acoperirilor. Din păcate, acest lucru nu se simte la majoritatea îmbinărilor suprafeței de curse. Dar există încă locuri unde articulațiile sunt vizibile. De exemplu, pe același Nordschleife 24 de ore, la părăsirea ultimului viraj până la linia de sosire a secțiunii GP.

Efect de alunecare- Oferă vibrații atunci când roțile alunecă și alunecarea oricărei roți.

Dacă setați valori mari, atunci când orice anvelopă alunecă, apar efecte de vibrație clar vizibile. Chiar și la schimbarea vitezelor la mașini puternice. Cu toate acestea, alunecarea roților la început se transformă în zgomot și ciocănire. Reducerea valorilor la 9-10 lasă doar vibrații la alunecare, dar efectul de micro-alunecare în timpul schimbărilor de viteză dispare. Efectul rămâne abia vizibil în timpul derapajului și al derapajului.

Efectul ar putea fi util dacă s-ar rezolva. Dar aceasta este o vibrație aspră, care se limitează la o lovitură, care nu are legătură cu alunecarea reală a anvelopei. Deși (pare) crește - scade, în funcție de viteza de alunecare, dar nu modifică amplitudinea, și are un caracter neplăcut, neinformativ. Prin urmare, după părerea mea, ar trebui să fie dezactivat, sau ar trebui folosite doar cele mai mici valori, în jur de 3-9. Pur și simplu pentru a indica efectul, cât mai discret posibil.

Setări ale axei

Parametrii descriși mai jos sunt necesari pentru reglarea volanelor cu o rază de viraj mică și nu sunt legați de feedback. În cazul G25\27, nu are sens să le atingi. Cu toate acestea, le voi parcurge în termeni generali.

Gamma- Modifică liniaritatea axei de direcție. Cu cât valoarea este mai mare, cu atât direcția este mai puțin eficientă în zona aproape neutră, iar direcția este mai clară în poziții extreme.

Filtru- Nu înțeleg ce face acest parametru. Până la 0,99 nu am observat nicio diferență, dar la 1 volanul nu funcționează deloc. Poate că este posibil să înțelegeți funcționarea sa numai cu control activ, un volan cu o rază mică de viraj. Dar în lipsa unuia, nu am apreciat oportunitatea.

Sensibilitate la viteză- Sensibilitatea axei de direcție în funcție de viteza de deplasare. Cu cât valoarea parametrului este mai mare, cu atât este mai mare unghiul de care aveți nevoie pentru a roti volanul, cu atât este mai mică viteza cu care apare această dependență. Deci, la valori maxime, volanul trebuie rotit cu interceptări, imediat după pornire, iar la valori minime, costurile de direcție cresc treptat odată cu creșterea vitezei.

Gama de frână- Reglarea neliniarității pedalei de frână. Valoarea implicită este 2,40, ceea ce face axa neliniară. Cu această valoare, la începutul cursei de pedală, sensibilitatea este scăzută, iar la final, dimpotrivă, este mare. Dar nu este clar exprimat. În general, aceasta este o chestiune de gust și de caracteristicile pedalelor. Dar, dacă este posibil, nu trebuie să vă obișnuiți cu diferite tipuri de doze disproporționate. Pe G25, pedalele sunt destul de precise, așa că prefer deplasarea liniară - am setat-o ​​la 1, ceea ce vă permite să dozați proporțiile deplasării pedalei de frână virtuale în mod egal.

Setări FFB individuale în configurarea mașinii(făcut în garaj deja pe pistă)

În setările mașinii există și doi parametri de feedback care se aplică individual fiecărei mașini și fiecărei piste. Acest Feedback forțat%Și % amortizare FF. Ambii parametri sunt implicit la 100%. De fapt, acesta este un procent din forța totală FFB și efectul amortizorului. Ei scad sau cresc acești parametri în consecință. Este recomandat să le atingeți numai dacă setările de bază descrise mai sus dau FFB prea slab sau prea puternic pentru o anumită mașină. Mai mult, vă permit să specificați modificări pentru o anumită configurație sau rută.

Unii utilizatori recomandă setarea puterii totale la FFB Câştig- 100, iar în setările mașinii puteți regla deja valoarea. Această abordare are dreptul să existe, dar cu siguranță este mai puțin convenabilă. Pur și simplu pentru că pentru majoritatea mașinilor, setările de bază FFB sunt bune, iar setările individuale vor trebui rareori atinse. Și după ce a expus Câștig - 100, vom primi forță în exces, bătând și zdârâind pe toate mașinile, iar fiecare dintre ele va trebui reglată individual, pe fiecare pistă. Nu este confortabil.

ÎN Assetto Corsa, feedback-ul mașinilor este diferit. Pentru unii, volanul în sine este mai strâns, pentru alții mai puțin. În funcție de setările FFB, acest lucru poate fi foarte pronunțat. De exemplu Ferrari 312T se simte grozav cu un parametru de 60, dar 70 este deja prea mult pentru asta - efectele sunt întrerupte. Iar unele mașini, precum Sauber C9, dimpotrivă, au un volan foarte ușor. Pentru a compensa acest moment, merită să utilizați setările individuale FFB în configurarea mașinii. Astfel, recomand atingerea acestor parametri doar pentru mașini individuale, în acele cazuri rare când este necesar, crescând sau scăzând valorile cu 10-20%.

Exemple de setări

Schimbat după actualizarea 1.1
Am efectuat teste pe majoritatea mașinilor, pe pistele Nurburgring, Spa, Imola, atât pentru feedback general, cât și pentru reacția curbelor, umerilor etc. Primele două exemple au avut rezultate bune peste tot. A treia variantă (grea) este potrivită pentru unele mașini, nu pentru altele, iar cu un amortizor mare, din păcate, doar schimbarea forței totale nu poate face un echilibru bun de feedback. Prin urmare, dacă vă place un volan greu și acest set, pe unele mașini trebuie să îl configurați individual.

Confort moale - Opțiune echilibrată de compromis

Centru moale. Toate efectele sunt prezente, dar discret, fără zgomot. Funcționează fără probleme și cu precizie. Dacă există o bătaie undeva, atunci acesta este efectul principal și nu există nicio scăpare din el.

Profil
Puterea efectului general -101
Forța efectului arcului -0
Puterea efectului amortizorului -100

Setările jocului
Câștig – 60
Filtru - 20
Amortizare - 5
Forța minimă - 5
Efect de bordură - 20
Efect de drum –20
Efect de alunecare - 9

Conținut maxim de informații

Opțiune de calificare. Cu acest set puteți lucra pentru rezultate. Centru moale. Efectele care nu transportă informații sunt dezactivate.

Profil
Puterea efectului general -101
Forța efectului arcului -0
Puterea efectului amortizorului -100
Activați Centering Spring în Force Feedback Games – 0 (activat)

Setările jocului
Câștig – 60
Filtru - 0
Amortizare - 0
Forța minimă - 5
Efect de bordură - 20
Efect de drum –0
Efect de alunecare – 9

Greu

O opțiune pentru bărbații adevărați. Ca vodca cu bere :) Efecte pronunțate, dar fără zgomot. Direcție grea. Unele dintre efecte sunt tăiate, dar îi deranjează pe bărbații duri din Chelyabinsk? Setul nu este pentru recorduri, ci pentru munca grea pe pistă.

Profil
Puterea efectului general -90
Forța efectului arcului -0
Puterea efectului amortizorului -100
Activați Centering Spring în Force Feedback Games – 9 (activat) (pentru orice eventualitate)

Setările jocului
Câștig – 70
Filtru - 90
Amortizare - 35
Forța minimă - 9
Efect de bordură - 35
Efect de drum –35
Efect de alunecare - 9

Aș dori în special să le spun începătorilor, celor care tocmai au achiziționat un volan cu feedback și se străduiesc să facă volanul cât mai strâns posibil pentru a obține un realism mai mare:
Un volan strâns, oricât de realist ar părea la început, este la fel de dăunător. Te privează de conexiunea cu mașina, supraîncărcă motoarele de direcție și interferează cu reacțiile rapide.
Un volan strâns, mai ales puternic amortizat nu vă va permite să obțineți rezultate maxime.

Curse fericite!
Cu sinceritate,
Alexei.

Dacă vă confruntați cu faptul că Assetto Corsa încetinește, se blochează, Assetto Corsa nu pornește, Assetto Corsa nu se instalează, comenzile nu funcționează în Assetto Corsa, nu există sunet, apar erori, salvările nu funcționează în Assetto Corsa - vă oferim cele mai comune modalități de a rezolva problemele problemei.

Asigurați-vă că actualizați driverele plăcii video și alte programe software

Înainte să vă amintiți cele mai rele cuvinte și să le exprimați către dezvoltatori, nu uitați să accesați site-ul oficial al producătorului plăcii video și să descărcați cele mai recente drivere. Adesea, driverele special optimizate pentru ei sunt pregătite pentru lansarea jocurilor. De asemenea, puteți încerca să instalați o versiune ulterioară a driverelor dacă problema nu este rezolvată prin instalarea versiunii curente.

Este important să rețineți că ar trebui să descărcați doar versiunile finale ale plăcilor video - încercați să nu utilizați versiuni beta, deoarece acestea pot avea un număr mare de erori negăsite și neremediate.

Nu uitați că pentru funcționarea stabilă a jocurilor, este adesea necesară instalarea celei mai recente versiuni de DirectX, care poate fi oricând descărcată de pe site-ul oficial Microsoft.

Assetto Corsa nu va porni

Multe probleme cu lansarea jocurilor apar din cauza instalării incorecte. Verificați dacă au apărut erori în timpul instalării, încercați să dezinstalați jocul și să rulați din nou programul de instalare, după dezactivarea antivirusului - adesea fișierele necesare pentru ca jocul să funcționeze sunt șterse din greșeală. De asemenea, este important să rețineți că calea către folderul cu jocul instalat nu trebuie să conțină caractere chirilice - utilizați numai litere și numere latine pentru numele directorului.

De asemenea, nu strica să verificați dacă există suficient spațiu pe HDD pentru instalare. Puteți încerca să rulați jocul ca administrator în modul de compatibilitate pentru diferite versiuni de Windows.

Assetto Corsa încetinește. FPS scăzut. Întârzieri. Frize. Îngheață

Mai întâi, instalați cele mai recente drivere pentru placa dvs. video; acest lucru poate crește semnificativ FPS-ul în joc. De asemenea, verificați încărcarea computerului în managerul de activități (deschis apăsând CTRL+SHIFT+ESCAPE). Dacă înainte de a începe jocul vedeți că un proces consumă prea multe resurse, opriți programul sau pur și simplu încheiați acest proces din managerul de activități.

Apoi, accesați setările grafice din joc. În primul rând, dezactivați anti-aliasing și încercați să reduceți setările de post-procesare. Multe dintre ele consumă o mulțime de resurse și dezactivarea acestora va îmbunătăți semnificativ performanța fără a afecta semnificativ calitatea imaginii.

Assetto Corsa se blochează pe desktop

Dacă Assetto Corsa se blochează adesea în slotul desktopului dvs., încercați să începeți să rezolvați problema reducând calitatea graficii. Este posibil ca computerul dvs. pur și simplu să nu aibă suficientă performanță și jocul să nu poată rula corect. De asemenea, merită să verificați actualizările - majoritatea jocurilor moderne au un sistem de instalare automată a noilor patch-uri. Verificați dacă această opțiune este dezactivată în setări.

Ecran negru la Assetto Corsa

De cele mai multe ori, problema cu un ecran negru este o problemă cu GPU. Verificați dacă placa dvs. video îndeplinește cerințele minime și instalați cele mai recente drivere. Uneori, un ecran negru este rezultatul unei performanțe insuficiente a procesorului.

Dacă totul este în regulă cu hardware-ul și îndeplinește cerințele minime, încercați să treceți la o altă fereastră (ALT+TAB) și apoi să reveniți la fereastra jocului.

Assetto Corsa nu se instalează. Instalarea blocată

În primul rând, verificați dacă aveți suficient spațiu pe HDD pentru instalare. Rețineți că, pentru ca programul de instalare să funcționeze corect, este necesară cantitatea de spațiu declarată, plus 1-2 gigaocteți de spațiu liber pe discul de sistem. În general, rețineți regula - ar trebui să existe întotdeauna cel puțin 2 gigaocteți de spațiu liber pe discul de sistem pentru fișierele temporare. În caz contrar, este posibil ca atât jocurile, cât și programele să nu funcționeze corect sau să refuze deloc pornirea.

Problemele de instalare pot apărea și din cauza lipsei conexiunii la Internet sau a funcționării instabile. De asemenea, nu uitați să întrerupeți antivirusul în timpul instalării jocului - uneori interferează cu copierea corectă a fișierelor sau le șterge din greșeală, considerându-le viruși.

Salvarile nu funcționează în Assetto Corsa

Prin analogie cu soluția anterioară, verificați disponibilitatea spațiului liber pe HDD - atât pe cel în care este instalat jocul, cât și pe unitatea de sistem. Adesea, fișierele de salvare sunt stocate într-un folder de documente, care este situat separat de jocul în sine.

Comenzile nu funcționează în Assetto Corsa

Uneori, comenzile jocului nu funcționează din cauza mai multor dispozitive de intrare conectate în același timp. Încercați să dezactivați gamepad-ul sau, dacă dintr-un motiv oarecare aveți două tastaturi sau mouse-uri conectate, lăsați doar o pereche de dispozitive. Dacă gamepad-ul dvs. nu funcționează, amintiți-vă că jocurile sunt acceptate oficial doar de controlerele definite ca joystick-uri Xbox. Dacă controlerul dvs. este detectat diferit, încercați să utilizați programe care emulează joystick-urile Xbox (de exemplu, x360ce).

Sunetul nu funcționează în Assetto Corsa

Verificați dacă sunetul funcționează în alte programe. După aceasta, verificați dacă sunetul este dezactivat în setările jocului și dacă dispozitivul de redare a sunetului la care sunt conectate difuzoarele sau căștile dvs. este selectat acolo. Apoi, în timp ce jocul rulează, deschideți mixerul și verificați dacă sunetul de acolo este dezactivat.

Dacă utilizați o placă de sunet externă, verificați dacă există drivere noi pe site-ul web al producătorului.

Știri despre jocuri

JOCURI Tindalos Interactive și Focus Home Interactive au anunțat că jocul de strategie spațială Battlefleet Gothic: Armada 2 va fi disponibil gratuit pe Steam până pe 26 august. În plus, toată lumea va putea achiziționa jocul cu o reducere mare...

Configurarea mașinii dvs. într-un simulator de curse este la fel de importantă ca și a ști cum să virați corect. În unele cazuri, a ști cum să-ți reglați mașina poate fi și mai important. decât capacitatea de a conduce fără greșeli. În cele mai multe cazuri, raportul este de aproximativ 70 la 30. Adică 70% din viteză se bazează exclusiv pe abilitățile pilotului și aproximativ 30% poate fi accelerată prin reglarea corectă a mașinii.

Setările sunt o chestiune individuală

Acesta este primul lucru de înțeles. Fiecare persoană are nevoie de o configurație individuală, deoarece stilul de pilotare decide foarte mult. La aceleași setări, piloții cu viteză egală pot afișa rezultate diferite datorită preferințelor diferite. Unora le place supravirarea, altora le place subvirarea. Prin urmare, toată lumea ar trebui să aibă cunoștințe minime despre amenajarea unei mașini, chiar și acei piloți care o iau de la parteneri.

Termeni de bază

Înțeleg perfect că majoritatea oamenilor știu deja foarte bine acest lucru, dar nu exclud ca începătorii să aibă nevoie de o definiție a cuvântului „direcție”. Asa de, direcție este o mărime destul de abstractă care nu poate fi măsurată. Arata comportamentul masinii la virare.Poate fi excesiv, insuficient si neutru. Supravirare - mașina tinde să „se scufunde în viraj”, în timp ce puntea din spate nu este adesea foarte stabilă și există riscul de derapare. Subvirarea este un fenomen în care puntea din față a unei mașini supravirează la virare. Aceeași senzație atunci când volanul este deja rotit până la capăt, dar din anumite motive mașina merge drept. Direcția neutră practic nu apare niciodată în natură și, în plus, este diferită pentru fiecare pilot. Dar, cu toate acestea, cu direcția neutră, mașina răspunde perfect la volan în toate virajele. Acesta este ceea ce ar trebui să depuneți eforturi atunci când vă configurați mașina. De fapt, este aproape imposibil de realizat și va trebui mereu să facem compromisuri. Vom aminti și vârful virajului. Apex- acesta este punctul de cotitură, care se află cât mai aproape de interiorul virajului în centrul său. În linii mari, acesta este punctul ăsta. după care ar trebui să începi să accelerezi.

Instalarea mașinii

Fiecare mașină are setări implicite - de aici trebuie să începeți. Recomand să faceți umplerea cu o cantitate medie de combustibil, deoarece cu rezervorul plin mașina își pierde din sensibilitate și reacționează la modificările setărilor destul de leneș. De ce nu pe un rezervor gol? Da, pur și simplu pentru că cursele nu sunt câștigate în calificări. Pentru fiecare pilot, principala prioritate este cursa. Mai întâi, să găsim setările pentru cursă, iar apoi vom vedea cum circulă mașina pe rezervoarele goale. Deci, suntem la setările implicite, o cantitate medie de combustibil gâlgâie în rezervor. Trebuie să conducem câteva ture pentru a înțelege ce drum să mergem. Acesta este un proces individual pentru fiecare pilot și, în plus, totul depinde de experiență. Unii oameni pot înțelege în 3 ture de ce au nevoie, alții au nevoie de zece. Nu recomand să conduceți mai puțin de 3-5 ture, deoarece trebuie să puneți mașina în stare de luptă: cel puțin încălziți setul de anvelope la temperaturile necesare. După o scurtă călătorie, începi deja să înțelegi ce te oprește să faci viraj mai repede. Și după aceea, această farfurie ne va fi foarte utilă:

Setările din tabel sunt date în engleză, deoarece există o mulțime de opțiuni de localizare și diferiți termeni pot fi traduși diferit. Din același motiv, recomand cu tărie să joci în engleză. Acest tabel este destul de simplu și de înțeles.

Notă: FWD - tracțiune față, RWD - tracțiune spate.

Să ne uităm la un exemplu

De exemplu, la intrarea într-un viraj rapid, o mașină cu tracțiune spate dobândește subvirare, iar după vârf are loc o deriva a osiei din spate și, ca urmare, supravirare. Pentru a rezolva această problemă, priviți tabelul. La intrarea in viraj trebuie sa avem un dezavantaj - de aceea trebuie sa schimbam unul dintre acesti parametri arc fata+, arc spate+, basculante cu bump fata+ etc. Semnul + sau - înseamnă creșterea sau scăderea parametrilor. De exemplu, este extrem de nedorit să se modifice parametrii suspensiei din cauza faptului că uzura anvelopelor va crește sau echilibrul va fi perturbat la alte viraj. Apoi trebuie să selectăm mai întâi parametrii pe care îi putem modifica. De exemplu, în acest exemplu putem încerca să creștem mai întâi Caster. Atenție, modificările aduse parametrului ar trebui să fie minore. Nu este nevoie să te grăbești în asta. Dacă schimbarea roții nu aduce efectul dorit, îi întoarcem valoarea la locul ei și încercăm altceva. De exemplu, setări diferențiale. Adesea, acest detaliu poate da efectul dorit. Reglarea fină a diferenţialului vă permite să reglaţi răspunsul la închiderea şi deschiderea supapei de acceleraţie. În cazul nostru, vom crește parametrul Coastă, care permite mașinii să frâneze mai eficient cu motorul său și, în același timp, vom reduce parametrul Putere, ceea ce va permite mașinii să ridice viteza mai lin și mai constant la ieșirea dintr-un viraj. . După cum probabil înțelegeți deja, căutăm constant echilibrul. Modificarea unor parametri presupune modificarea altora, iar sarcina noastră este să îi selectăm cu precizie. Nu este nimic complicat în asta - doar o rutină normală.

Acrobație

Când ești limitat în setări sau se schimbă condițiile pistei, va trebui să te adaptezi la noul echilibru al mașinii. Trebuie să știi cum să induci artificial subvirarea sau supravirarea. Supravirarea în timpul accelerației este cauzată de NU apăsarea completă a pedalei de accelerație (dozarea gazului). Dacă, dimpotrivă, apeși imediat pedala, va trece mașina. Acest efect depinde de mașină, tip de anvelopă, setările suspensiei, dar, cu toate acestea, este prezent. În același mod, pentru a „rupe” mașina într-un viraj rapid sau cu viteză medie, trebuie să eliberați brusc gazul, în același timp rotiți volanul (în unele cazuri, resetați treapta de viteză), apoi adăugați presiunea pe pedala de accelerație, dozarea corectă (rețineți că accelerația la podea duce la subvirare).

concluzii

Cu ajutorul unor astfel de manipulări simple, puteți selecta cu precizie setările pentru orice mașină pe orice pistă. Rețineți că această metodă funcționează nu numai în Assetto Corsa, ci și în alte simulatoare (rFactor, iRacing, Project CARS). Singurul lucru necesar pentru aceasta este dorința și timpul. De-a lungul timpului, când veți câștiga mai multă experiență, reglarea mașinii se va face la un nivel intuitiv foarte rapid. Sper că articolul a fost de folos cuiva, le doresc tuturor succes pe pistă.