Jeśli kupiłeś nowy samochód 2,3-5 lat temu i kupiłeś samochód był średni lub topowy kategoria cenowa, najprawdopodobniej twoja maszyna ma jeden z nowoczesne technologie, który bezlitośnie wyłącza silnik na każdym postoju, jeśli samochód zamarznie na dłużej niż 1-2 sekundy. Cała ta hańba nazywana jest systemem Start-Stop i została stworzona w trosce o ekologię i ekonomię. Czy gra jest warta świeczki, zobaczmy.

System Start-Stop jest reklamowany jako technologia, która jest reklamowana jako jedno z najbardziej pomysłowych rozwiązań w przemyśle motoryzacyjnym, obok wynalezienia wycieraczek szyby przedniej lub lusterek wstecznych. Niektórzy producenci samochodów określają tę funkcję również jako „technologię mikrohybrydową”. Czemu? Wyjaśnimy to wkrótce.

Teoretycznie system Start-Stop ma same zalety. Chciałbyś zminimalizować zużycie paliwa w mieście i korki? Nowa cecha w stanie Ci to zapewnić! Dbasz o matkę naturę i nie chcesz stać się przyczyną zniknięcia kolonii pingwinów na Antarktydzie? Ten prosty system może również zaspokoić Twoje pragnienia, ilość emisji w mieście, według statystyk, dla samochodów w niego wyposażonych naprawdę spada.

Jak wiadomo z oficjalnej nomenklatury, system Start-Stop po prostu wyłącza silnik spalinowy (ICE), zapobiegając jego pracy na biegu jałowym, podczas długich (często zupełnie krótkich) postojów. Kiedy musisz się ruszyć, urządzenie dosłownie uruchamia się magicznie, stanie się to, gdy tylko zdejmiesz nogę z pedału hamulca lub wciśniesz sprzęgło, aby włączyć pierwszy bieg.

Nowe pojazdy wyposażone najnowsze wersje systemy przechodzą z „wyłączenia” do „włączenia” niemal niezauważalnie, w mgnieniu oka, dosłownie.

Czy system Start-Stop uszkadza rozrusznik samochodu?

Ponieważ system może działać wiele razy w krótkim czasie, może to poważnie obciążyć standardowy rozrusznik, powodując jego przedwczesną awarię. Dlatego samochody, które mają podobny system stosować wzmocnione rozruszniki elektryczne przeznaczone do pracy w trudnych warunkach przy dużych powtarzających się obciążeniach. Tak wzmocnione elementy są naprawdę zdolne do przedłużenia życia i przetrwania stresu.

Samochody mają również lepszej jakości akumulatory o większej pojemności lub akumulatory dodatkowe, które w niektórych pojazdach są ładowane przez hamowanie regeneracyjne, tworząc w ten sposób z nich mikrohybrydy. W ogólnym schemacie rodziny samochodów hybrydowych mikrohybrydy znajdują się oczko poniżej tak zwanych „łagodnych” hybryd i są dwa kroki za konwencjonalnymi typami samochodów hybrydowych. *

*Jeśli chcesz wiedzieć ile istnieje typów hybryd i czym się od siebie różnią, przejdź do naszego artykułu: Tam wszystko uporządkujemy.

Niektórzy producenci samochodów uciekają się do tak zwanego obwodu zintegrowanego rozrusznika-generatora (ISG), podczas gdy inni używają tylko wytrzymałego rozrusznika, który wykonuje całą ciężką pracę dnia. Obie wersje systemu Start-Stop działają w podobny sposób i osiągają ten sam efekt, poprawiając oszczędność paliwa, wyłączając silnik podczas zatrzymywania i uruchamiając go w minimalnym czasie, gdy trzeba ruszyć.

Jeśli odpowiesz na zadane wcześniej pytanie o szkodliwy wpływ systemu na rozrusznik, to nie ma jeszcze oficjalnych statystyk w tej sprawie. Jednak ze skrawków danych zebranych z różnych źródeł wiadomo, że właściciele samochodów wyposażonych w funkcję Start-Stop doświadczyli już przedwczesnej awarii rozrusznika. Czy to bezpośredni wpływ systemu? Najprawdopodobniej tak, sądząc po tym, co obciąża rozrusznik podczas tak intensywnej pracy, jednak nie będziemy oficjalnie winić systemu za awarię wyrzutni.

Wszystko to jest dobre i cudowne, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że ta technologia nie jest droga i waży znacznie mniej w porównaniu do tych funtowych „ciężarów”, które występują w konwencjonalnych samochodach hybrydowych w postaci akumulatorów i silników elektrycznych. Wszystko jest bardzo fajne i przemyślane.

A jednak czy naprawdę wszystko jest tak bezchmurne, jak producenci samochodów próbują nam to przedstawić? Czy nie ma wad?

1. System Start-Stop niszczy akumulatory

Nowoczesne samochody mają tak wiele urządzeń elektronicznych i elektrycznych, że potrzebują w dużych ilościach elektryczność, aby dalej działać, zwłaszcza gdy główny „rozdzielacz napięcia do akumulatora” jest wyłączony. Reflektory, klimatyzacja, system audio, a nawet poduszki powietrzne nie będą działać, jeśli nie będzie prądu. Dlatego akumulator w pojazdach z systemem Start-Stop jest poddawany znacznie większej liczbie testów i jest znacznie bardziej obciążony niż w pojazdach z schemat standardowy praca.

2. Start-Stop skróci żywotność maszyny, ale jest to korzystne dla producentów

Zapewne powiesz: „Hej, przestań gadać! Producenci samochodów nie są głupi, mają tysiące inżynierów, którzy już myśleli za nas o tym, co jest dobre, a co nie jest zbyt dobre dla samochodu. Wszystko jest obliczone!” Oczywiście jestem też pewien, że zrobili to, wszystko obliczyli... Ale na czyją korzyść? Pamiętaj, że biznes samochodowy to przede wszystkim biznes. A ich głównym celem jest sprzedawanie jak największej liczby samochodów. Żyjemy w XXI wieku, nikt inny nie produkuje samochodów, które mogą jeździć przez dziesięciolecia i przejeżdżać w tym czasie miliony kilometrów. Teraz wszystko jest ściśle ograniczone, chcesz jeździć lub płacić wygórowane ceny za części zamienne.

3. Turbo boi się tego systemu jak ognia

Po drugie, i jest to o wiele ważniejszy czynnik, w większości nowoczesnych samochodów odbywa się to również w imię wydajności. Pewnie wiesz jak długo wysokie temperatury turbina może się przegrzać pod obciążeniem. Starsi pewnie pamiętają, że w każdej instrukcji do auta z turbodoładowaniem zawsze był napisany najważniejszy dopisek, który nakłaniał kierowców po intensywnej lub szybkiej jeździe NIE wyłączać silnika od razu, tylko jeździć nim przez minutę. lub dwa na biegu jałowym, pozwalając turbinie ostygnąć. W tym celu wymyślono nawet turbostopery, dla tych, którzy cenią sobie czas i dobry stan auta.

Większość nowych samochodów z turbodoładowaniem korzysta z turbosprężarek z łożyskami kulkowymi, mają one olej i chłodzenie wodne, co powinno gwarantować zmniejszenie ryzyka przegrzania w przypadku gwałtownego wyłączenia rozgrzanej turbiny lub zakoksowania kanałów olejowych. Pamiętaj, że ryzyko tylko się zmniejsza, ale nigdzie nie idź.

Dlatego nie jestem do końca pewien, czy systemy Start-Stop w potężnych samochodach z turbodoładowaniem, takich jak BMW M-Series czy Mercedes-AMG, są dobra opcja aby ich silniki działały przez wiele lat.

A jednak, czy możesz sobie wyobrazić, co stanie się z silnikami wieloturbinowymi, na których niedługo pojawią się dwie, trzy, a nawet turbosprężarki?

4. System start-stop prowadzi do szybkiego zużycia silnika

Wreszcie, ale na pewno nie mniej ważne, nawet jeśli nie masz turbodoładowanego ICE pod maską, ale twój samochód wyłącza się za każdym razem, gdy się zatrzymujesz, napotkasz problemy z trwałością, tym razem z samym silnikiem. Oceń sam, zwykły silnik przechodzi w swoim życiu około 50 000-100 000 cykli start-stop. Silnik, który jest z nim wyposażony, przechodzi milion/miliony (?) tych cykli w tym samym okresie.

Troska o środowisko to motto każdego producenta samochodów. Takie uczucie pojawia się po premierze kolejnej nowości, która pozwala zredukować szkodliwe emisje do atmosfery i oszczędzić paliwo. Porozmawiajmy o urządzeniu elektronicznym do samochodu „Start-Stop”.

Co to jest?

Główną ideą Start-Stop jest wyłączenie silnika w sytuacji, gdy nie jest on wymagany do pracy. Na przykład podczas bezczynności w korkach lub oczekiwania na zielone światło. Kiedy dotarliśmy na światła i zatrzymaliśmy samochód, automatycznie wyłączy silnik. Jak tylko zdejmiesz nogę z pedału hamulca i wciśniesz "gaz" - auto samo odpali.

Oczywiste jest, że znacznie zwiększy to liczbę rozruchów silnika. Prowadzi to do zainstalowania wzmocnionego rozrusznika (ma sześć szczotek zamiast czterech jak w przypadku konwencjonalnego), a także akumulatora AGM o dużej pojemności ze zwiększonym cyklem ładowania-rozładowania. Akumulator szybko przyjmuje ładunek, dobrze toleruje cykliczne obciążenia, nie boi się głębokich rozładowań i mrozu, ma podwójny zasób. W niektórych urządzeniach jako starter używany jest generator, co pozwala na wyciszenie startu.

System jest w całości oparty na czujnikach elektronicznych i sterowniku silnika, a czujniki znajdują się na wszystkich wiodących podzespołach samochodu: kołach, akumulatorze, wale korbowym, skrzyni biegów, generatorze.

Gdy samochód się zatrzymuje, czujnik prędkości wysyła sygnał do ECU (w „mózgu” samochodu), aby wyłączyć silnik. Jeśli poziom naładowania akumulatora na to pozwala, silnik zatrzymuje się. Automatyczny start silnik występuje tylko na biegu neutralnym. Sygnałem jest wciśnięcie pedału gazu lub, w przypadku automatycznej skrzyni biegów, zwolnienie pedału hamulca.

Zasada działania i urządzenie

W najczęściej ten moment System Bosch wykorzystuje wzmocniony rozrusznik (4) i generator (8). Pracą systemu steruje standardowa jednostka sterująca silnika (1) ze zmodyfikowaną oprogramowanie. To on wyłącza silnik zgodnie z sygnałami z czujników prędkości kół (6). Zgodę na uruchomienie dają czujniki na pedałach sprzęgła i hamulca nie pokazane na schemacie.

Czujniki położenia dźwigni ręcznej skrzyni biegów (6) i stopnia naładowania akumulatora (3) są potrzebne do blokowania zatrzymania silnika, jeśli w akumulatorze jest mało energii lub jest włączony dowolny bieg. Oraz czujnik położenia wału korbowego (7) - dla precyzyjnego zatrzymania tłoków w pozycji optymalnej do późniejszego rozruchu. Stabilizator kompensujący „spadek” napięcia (2) podczas rozruchu silnika jest niezbędny do normalnej pracy odbiorników pokładowych.

Czy to oszczędza paliwo?

Zasada działania nie jest bardzo skomplikowana. Cechą systemu „Start-Stop” jest częste uruchamianie silnika, co nie może, nie wpłynie na jego zasób. A przewidywany wynik oszczędności paliwa dla kierowców wynosi nie więcej niż 8 procent. To idealna opcja, w praktyce oszczędności są jeszcze mniejsze. Tak, o jakim zużyciu paliwa możemy mówić kupując samochód klasy premium!

Zazwyczaj samochody są domyślnie wyposażone w system, więc jego rzeczywisty koszt jest trudny do oszacowania. Dla niezależnych firm jego instalacja będzie kosztować 30 000 rubli. Łatwo policzyć, że aby uzasadnić tę kwotę, trzeba jeździć centralnymi ulicami miasta w godzinach szczytu przez ponad rok i stać bezczynnie w długich korkach.

Załóżmy, że na 100 km przebiegu „Start-Stop” zaoszczędzi 200-300 ml paliwa. Przejeżdżamy około 30 000 km rocznie. W rezultacie oszczędności dla kierowcy wyniosą 60-80 litrów paliwa. Myśl za siebie. Jeśli często jeździsz po mieście, efekt będzie jeszcze większy. Podczas jazdy autostradą — traci się sens. A na światłach z opóźnieniem 120-140 sekund możesz samodzielnie wyłączyć silnik.

Samochody z systemem start-stop nie powinny konwencjonalna bateria. Ma zwiększoną pojemność i jest w stanie obsłużyć więcej cykli ładowania i rozładowania. Znalezienie zamiennika nie jest łatwe. Możesz postawić oryginał, ale jest bardzo drogi, lub poszukać zamiennika, co też nie jest łatwe. I na przykład w niektórych samochodach przed wymianą tej baterii należy wykonać serię manipulacji. Na przykład zarejestruj go w jednostce elektronicznej samochodu i zresetuj wiek akumulatora i liczbę uruchomień silnika. Tych. zaprzyjaźnij się z akumulatorem i „mózgiem” samochodu.

Urządzenie Start-Stop to droga zabawka dla kierowców. Jest wyposażona w wiele samochodów w bazie, które są droższe niż milion. Możesz osobiście sprawdzić zalety i wady na własnym doświadczeniu. Jeśli ci się nie podoba, zawsze możesz go wyłączyć przyciskiem na desce rozdzielczej. Ale wybór samochodu, biorąc pod uwagę obecność tej opcji, nie ma sensu.

Wielu z was słyszało o systemie zwanym Start-stop (start-stop) i oczywiście wszyscy przynajmniej raz zastanawiali się, co to za system i jaką rolę odgrywa w moim (lub cudzym) samochodzie. Dzisiaj chcę odpowiedzieć na wszystkie pytania i opowiedzieć, czym jest system Start-stop, jakie są jego główne funkcje, a także o tym, jak jest tak użyteczny dla Ciebie, Twojego samochodu i środowiska.

Więc chodźmy w porządku...

System start-stop został wymyślony, aby:

1. Zmniejsz ilość szkodliwych emisji CO do atmosfery.
2. i oczywiście pieniądze.
3. Zmniejsz poziom hałasu emitowanego przez samochód, skracając czas pracy silnika spalinowego na biegu jałowym.

W dobie katastrof ekologicznych i globalnego ocieplenia ekolodzy i statyści zaczęli zwracać uwagę na drobiazgi, które w rzeczywistości są dość dużymi źródłami zanieczyszczenia atmosfery. Czyli raz przeprowadzono badanie, w wyniku którego okazało się, że około 30% całkowitego czasu pracy pojazdu, pracuje on na biegu jałowym. Chyba nie warto wyjaśniać skąd te 30% się bierze, każdy kierowca wie ile każdego dnia trzeba stać bezczynnie z włączonym silnikiem na światłach, w korkach w godzinach szczytu itp.

Dlatego wygląd systemy start-stop jest logicznym rozwiązaniem powyższego problemu. Niedawno Start-stop był instalowany wyłącznie w modelach hybrydowych, ale jak pokazuje praktyka, samochody z klasycznymi silnikami napędzanymi ciężkim paliwem lub tradycyjną benzyną potrzebują go nie mniej. Eksperci przewidują, że w przyszłym 2015 roku około 50% wszystkich samochodów produkowanych na świecie będzie wyposażonych w system start-stop.

Rozmawialiśmy o historii występowania i liczbach, teraz zastanówmy się, co to jest system start-stop i jak to działa.

A zasada działania systemu Start-stop jest śmiesznie prosta i banalna - jeździsz pracującym silnikiem, zatrzymuje się, silnik gaśnie. W takim przypadku uruchomienie silnika po jego zatrzymaniu, na przykład na światłach, odbywa się automatycznie po zwolnieniu pedału hamulca przy lub po naciśnięciu pedału sprzęgła przy .

Czym jest system start-stop? W skład systemu wchodzą:

1. Specjalny system sterowania.
2. Urządzenie, które zapewnia wielokrotny start w odpowiednim czasie.

Istnieje kilka zasad realizacji funkcji zatrzymywania i uruchamiania silnika, a wśród nich:

1. Począwszy od wzmocnionego .
2. Za pomocą wtrysku paliwa do cylindrów i późniejszego zapłonu mieszanki.
3. Za pomocą rewersu (rozrusznik-generator).

Za najprostszy i jednocześnie najbardziej niezawodny z konstruktywnego punktu widzenia uważa się system Zatrzymaj i uruchom znanej na całym świecie firmy Bosch. To właśnie rozwój tej firmy stał się prototypem dla wszystkich systemów tej klasy, dodatkowo nazwa systemu „przyklejona” do wszystkich analogów produkowanych przez inne firmy. Ta historia przypomina historię Webasto (nazwa firmy, która wynalazła pierwszy podgrzewacz silnika, w rezultacie teraz ktokolwiek produkuje taki mechanizm jest popularnie nazywany Webasto). System Bosch Start-Stop agreguje samochody najbardziej znanych firm na świecie: Audi, BMW i innych. Według danych badawczych zużycie paliwa po zastosowaniu tej instalacji znacznie się zmniejszyło, a odsetek szkodliwych emisji CO wyniósł mniej niż 8%.

System ten opiera się na specjalnym rozruszniku, który jest przeznaczony do ogromnej liczby rozruchów silnika i znacznie dłuższej żywotności w porównaniu z konwencjonalnymi rozrusznikami. W rozruszniku zastosowano prawie bezgłośny mechanizm napędowy, co gwarantuje natychmiastowy cichy rozruch silnika.

System Start-stop jest w stanie wykonać:

1. Rozruch silnika.
2. Jego przystanek.
3. A także kontrolować ładowanie baterii (akumulatora).

System start-stop opiera się na:

1. Blok kontrolny.
2. czujniki wejściowe.
3. urządzenia wykonawcze.

Czujnikami wejściowymi są: czujnik położenia pedału sprzęgła (lub pedału hamulca w przypadku automatycznej skrzyni biegów), czujnik prędkości wału korbowego, czujnik akumulatora, a także kilka innych mniej ważnych czujników układu sterowania silnikiem spalinowym.

System nie ma oddzielnej jednostki elektronicznej, zamiast tego używany jest ECU (elektroniczna jednostka sterująca silnika), w której wbudowane jest odpowiednie oprogramowanie.

Siłowniki obejmują:

1. Rozrusznik.
2. systemy wtryskowe.
3. układy zapłonowe.

Jak działa system start-stop?

Jak działa system Start&Stop jest zaprojektowany w taki sposób, że w przypadku całkowitego zatrzymania samochodu na światłach lub w korku, system „inteligentny”, kierując się określonymi algorytmami i danymi otrzymanymi z czujnika liczby obrotów wału korbowego, zatrzymuje silnik . W tym czasie zasilanie odbiorników elektrycznych (magnetofon, klimatyzator itp.) jest przełączane na akumulator. Po wciśnięciu pedału sprzęgła (lub zwolnienia pedału hamulca w przypadku automatycznych skrzyń biegów) system automatycznie aktywuje rozrusznik, który natychmiast uruchamia silnik. Liczba cykli jest nieograniczona i może być powtarzana w nieskończoność.

Jeśli , odpowiedni czujnik powiadomi system, który wyłączy system. System start-stop zostanie ponownie włączony, gdy czujnik ładowania akumulatora zgłosi, że w akumulatorze jest wystarczająco dużo energii, aby system działał prawidłowo. Oprócz. kierowca może tryb ręczny aby wymusić wyłączenie tego systemu, w tym celu producent zapewnia specjalny przycisk, który znajduje się na desce rozdzielczej.

Kia Motors ma własny system start-stop o podobnej konstrukcji, nazywa się - ISG (Zatrzymaj i ruszaj na biegu jałowym). Główną różnicą tego systemu jest umiejętność zarządzania w szczególny sposób generator samochodowy. System ISG jest w stanie wyłączyć generator podczas szczytowych obciążeń silnika, co ma na celu odciążenie, a tym samym zmniejszenie zużycia paliwa. I odwrotnie, gdy kierowca naciska pedał hamulca, a silnik nie potrzebuje zasilania, ISG włącza generator i ładuje akumulator. Jeśli poziom naładowania baterii spadnie poniżej 75%, system wyłączy się.

Kolejny równie udany system – STARS (Starter Alternator Reversible System) firmy Valeo, wykorzystuje odwracalny generator w celu oszczędzania paliwa. Samochody takich firm jak Mercedes czy Citroen są wyposażone w ten system, dzięki niemu właściciele samochodów osiągają ponad 10% oszczędności paliwa.

Co to jest generator odwracalny? To jest z grubsza - maszyna elektryczna prąd przemienny, zdolny do naprzemiennej (zmiany) swojej pracy, pełniący w zależności od potrzeb funkcję generatora lub funkcję rozrusznika. Działanie tego rozrusznika-prądnicy jest zaprojektowane w taki sposób, że za pomocą specjalnego paska napędowego i odwracalnego napinacza może przenosić siłę w dwóch różnych kierunkach. Rewersyjny generator pracuje cicho i ma znacznie krótszy czas rozruchu - 0,4 sekundy, dla porównania dla prostego rozrusznika czas ten wynosi 0,8 sekundy.

W przeciwieństwie do systemu sterowania „Bosowskaja” GWIAZDY przeprowadzane przez oddzielny komputer, który współdziała z elektroniczną jednostką sterującą silnika spalinowego. Wszystko inne - czujniki wejściowe i inne części są prawie identyczne jak w systemie Start-stop firmy Bosch.

Nowe słowo wśród takich systemów można uznać za stosunkowo młody system, który wykorzystuje hamowanie rekuperacyjne, stanowiąc tym samym dodatkowe źródło energii, które zmniejsza zużycie paliwa. Akumulator jest ładowany podczas hamowania samochodu.

SISS (inteligentny system zatrzymywania biegu jałowego)- osobisty rozwój Mazdy, która z powodzeniem konkuruje z innymi systemami start-stop. Tutaj silnik jest uruchamiany poprzez wtryśnięcie paliwa do cylindrów, a następnie zapłon. Jednostka ta agreguje głównie jednostki benzynowe, w których realizowana jest funkcja bezpośredniego wtrysku paliwa.

W celu zapewnienia optymalnej pracy systemu SISS tłoki w cylindrach silnika zatrzymują się w określonej pozycji, która jest najbardziej optymalna dla późniejszego rozruchu silnika. Podczas rozruchu pewna część paliwa jest dostarczana do cylindrów, następnie zapala się i silnik ponownie uruchamia się. Aby pomóc w uruchomieniu silnika przez krótki czas, rozrusznik jest włączony. Ta technologia pozwala zaoszczędzić około 9% paliwa, wadą jest to, że system współpracuje wyłącznie z automatycznymi skrzyniami biegów.

Przeczytaj także: