De ce servesc nămol într-o mașină Toyota? Pentru a răspunde în mod competent la această întrebare, este necesar să clarificăm faptul că nămolurile se numesc suporturi stabilizatoare. Împreună cu barele stabilizatoare, datorită rezistenței interne existente, se asigură o scădere a înclinării caroseriei, iar stabilitatea mașinii crește în timpul mersului, cu efectele probabile ale forțelor laterale, fie că este vorba de viraj sau viraj. Acest lucru este deservit în mod regulat de moarte în mașină.

Când apare o lovitură necunoscută în spate sau în față a mașinii la traversarea denivelărilor de pe suprafața drumului, atunci putem spune cu siguranță că există defecte la lonjeroanele stabilizatoare. Șoferii au dat suporturilor un alt nume: „oase”, „mult” și „testicule”. Înlocuirea intempestivă a barelor stabilizatoare va duce în cele din urmă la depășirea valorii de înclinare admisă a vehiculului, la aderența dezgustătoare a roților la carosabil, la creșterea distanței de frânare cu până la 3 metri, la o viteză de optzeci de km pe oră, precum și la lipsa controlului complet asupra manevrabilității vehiculului și, de obicei, răsturnarea mașinii la următorul viraj.

O călătorie lină măsurată într-o mașină Tayota este asigurată de un șasiu independent, constând din stabilizatori instalați în față și în spate a lonjelelor familiei de mașini " Toyota Corolă. Stabilitatea suspensiei necesită multă finanțare, deoarece după 40 de mii de kilometri va fi necesară schimbarea bucșelor stabilizatorilor față. Structurile stabilizatoare din spate asigură o parcursă de șaizeci de mii de kilometri.

Semnele amortizoarelor defecte sunt: ​​detectarea vizuală a unui element de fixare spart sau deformat, deformarea probabilă a corpului barelor stabilizatoare. Dacă este detectată o scurgere de ulei, trebuie să acordați o atenție deosebită acestui lucru și să creați o înlocuire în timp util a suporturilor.

O inspecție lunară a barelor stabilizatoare vă va ajuta să găsiți defecțiunile din timp, fără a uita să schimbați anterele în cazul schimbării amortizorului.

Schimbarea năpârlirii în mașină.

Cel mai bine este să creați un înlocuitor pentru barele stabilizatoare într-o mașină Toyota într-o groapă, pregătind toate instrumentele necesare în acest scop. După demontarea roții, loncherul din față este deșurubat, în timp ce nu trebuie să uităm că lonchetele din dreapta și din stânga au diferențe semnificative între ele. Dacă nu țineți cont de acest fapt, va duce la instalarea incorectă a rack-ului.

După strângerea tuturor piulițelor de pe suportul din față, roata este instalată pe butuc. Prin ea însăși, această operațiune este ușoară. Condiția principală pentru o înlocuire cu succes este un atașament de înaltă calitate la suspensia barei stabilizatoare. Acest lucru va depinde de capacitatea de conducere a mașinii. Dacă se găsește un element de fixare slăbit, acesta trebuie strâns fără greșeală. Toate acestea în complex vor fi cheia unei lucrări măsurate și eficiente a suspensiei.

Privind informațiile istorice despre munca măsurată a companiei Toyota pe piața internațională, aflăm că ascensiunea încrezătoare a companiei către Olimpul gloriei auto ar trebui socotită din 1933. Mai exact în acest an, Toyoda Automatic Loom Works, specializată în industria textilă, a format un mare departament auto. Gigantul viitor al industriei auto.

Fondatorul companiei este urmașul proprietarului companiei, Kiichiro Toyoda, care a făcut din eminentul brand „Tayota” lider în lista companiilor auto de pe piața internațională. De remarcat cât de dinamică a fost dezvoltarea companiei auto. Deja în 1935, a apărut primul născut „Modelul A1”. Producția de serie de mașini a fost lansată în 1936. Primul lot a fost format din doar patru mașini. Un an mai târziu, transformarea finală a departamentului auto într-o breaslă separată, numită Toyota Motors Co Ltd, a fost finalizată.

Războiul a adus propriile ajustări în dezvoltarea companiei, dar după care s-au reluat activitățile companiei Toyota. Așadar, apariția anului 1947 a fost marcată de lansarea primului model postbelic sub numele „Toyota Model SA”. Criza economică de la începutul anilor 50 a fost greu de depășit, drept urmare, compania a depășit-o cu cele mai mici pierderi pentru propria activitate economică.

În aceiași dificili ani cincizeci, a fost efectuată o reconstrucție globală a fabricii auto, în cele din urmă a apărut un flux de asamblare controlat, care a minimizat semnificativ pierderile de producție, crescând astfel creșterea producției. În anii șaizeci, dezvoltarea rapidă a întreprinderii a început cu cea mai mare încasări de profit.

În acești ani, compania produce modelul Toyota Carolla de renume mondial. De atunci, acest model a suferit mai mult de o actualizare.

În anii șaptezeci, construirea de noi fabrici în diferite țări ale lumii a crescut. Apar modele noi, precum Toyota Sprinter, Toyota Tercel, Toyota Carina și Toyota Celica. Modelul de mașină Toyota Tercel a devenit primul model japonez cu tracțiune față. Numărul de mașini produse a fost aproape de 10 milioane. Compania a reușit să îmbunătățească sistemul de evacuare al mașinii, dând astfel un impuls tuturor producătorilor globali de a-și îmbunătăți propriile modele de mașini, protejând mediul. O nouă eră a creării de modele de mașini de înaltă tehnologie a început.

Odată cu apariția secolului al XX-lea, compania vinde mașini sub propria marcă în întreaga lume până la 50.000 de exemplare ale mașinilor Prius. În 2001, au fost lansate primele mașini ale modelului RAV4.

Acum compania „Toyota” își păstrează poziția de lider în industria auto. Toate fabricile produc 5 milioane de mașini în cursul anului.

Când conduceți o mașină în viraj, corpul acesteia se înclină în lateral. Unghiul de înclinare, numit în mod corespunzător unghiul de rulare, depinde de mărimea forței centrifuge, precum și de proiectarea și elasticitatea suspensiei. Pe elementele de suspensie din stânga și din dreapta, sarcina poate fi distribuită în mod egal, iar apoi unghiul de rulare va scădea. Un element care transmite forța de la un rack sau de la un arc la altul este un stabilizator. Mai multe detalii despre dispozitivul unor astfel de stabilizatori sunt descrise mai jos. Designul lor, în teorie, constă dintr-un suport elastic și două tije. Iar tracțiunea se mai numește și „rack-uri”.

Pentru a înțelege cum funcționează stabilizatorul, este mai ușor să-i studiezi imediat dispozitivul:

Stabilizator de suspensie la mașinile moderne

Cuplajele 6 permit suportului tubular 5 să se rotească liber. Suportul, la rândul său, este conectat la amortizoare, dar nu prin cuplaje sau balamale, ci prin rafturi 3. Fiecare bară sau tijă este bara stabilizatoare la care se face referire în titlu.

Nu toată lumea înțelege la ce servește barele stabilizatoare față și spate și de ce este imposibil să conectați suportul direct la amortizoare. Răspunsul pare simplu: dacă faci asta, tija amortizorului nu se va putea deplasa în direcția longitudinală. Desenați întreaga schemă și veți înțelege despre ce vorbim.

Rețineți că loncherul amortizorului joacă un rol important în proiectarea unei suspensii moderne. Amortizorul în sine nu numai că atenuează vibrațiile, ci este și un element de ghidare. Aproximativ vorbind, întreaga suspensie „plimbă” de-a lungul amortizoarelor, dar dacă scoateți tijele stabilizatoare, puțin se va schimba. Cu excepția cazului în care unghiurile de rulare observate în viraj vor crește. Au fost cazuri în care tracțiunea a izbucnit din mers, iar proprietarul nu a observat deteriorarea manevrării.

Varietăți de bare stabilizatoare

Prin ele însele, rafturile (tije, legături) pot fi complet simetrice (Fig. 1). Apoi pot fi „întoarse”, precum și rearanjate de la stânga la dreapta. Designul majorității mașinilor folosește rafturi asimetrice, care, totuși, pot fi rearanjate de la stânga la dreapta. Și cea mai „dificilă” opțiune este atunci când rafturile din stânga și din dreapta sunt diferite (nu sunt afișate în fotografie).

Este clar că partea cea mai vulnerabilă a stabilizatorului este suportul (împingerea). În unele mașini, resursa lor este de 20 de mii de km. Se recomandă inspectarea și verificarea acestor piese mai des - la fiecare 10 mii de km. Dar poate apărea o defecțiune la mijlocul acestui interval.

La înlocuirea tijelor, conexiunile filetate trebuie tratate cu ulei de mașină. Ei bine, frecând părțile, adică bucșe și osii, este mai bine să acoperiți cu un strat de CIATIM-201 sau LITOL. Dar rețineți că această opțiune nu este potrivită pentru bucșe de cauciuc. Folosește un lubrifiant special, sau lipsește cu totul.

Care sunt barele stabilizatoare a fost explicat pe deplin, dar unde să le căutați în mașină, să luăm în considerare chiar acum.

Cum să găsiți rafturi în mașină în sine

Puteți lua și vedea ce se află sub partea de jos a crossover-ului Lifan. Rafturile cu doi stabilizatori, față și spate, nu sunt acoperite de nimic aici:

În general, o astfel de opțiune, atunci când rafturile nu sunt protejate, este atipică. Unitățile în mișcare sunt de obicei acoperite cu antere, ondulații, capace. Dar tijele simetrice prezentate în fotografie conțin o pereche de antere chiar în designul lor:

Bară stabilizatoare simetrică a portbagajului

Pierderea etanșeității anterei nu este cel mai frecvent defect. Cu toate acestea, nici această posibilitate nu poate fi exclusă.

Cum arată rafturile la mașinile chinezești

Trebuie să ții minte regula banală: barele stabilizatoare din spate nu sunt niciodată simetrice, spre deosebire de cele din față. De exemplu, iată cum arată legătura din spate într-o mașină Lifan X60:

Link spate stânga

Este imposibil să rearanjați un astfel de nod din partea stângă la dreapta și, cu atât mai mult, este imposibil să îl întoarceți în timpul instalării. Aceste „interdicții” nu se aplică barelor din față. Dar ele, adică lonjeroanele din față eșuează mai des. Deci, totul este logic.

În catalogul de piese de schimb, fiecare dintre rafturi este desemnat printr-un număr. Adică, este considerat un detaliu:

Numele mașinii	Fata dreapta	Fata stanga	dreapta spate	Stanga spate
Lifan Solano	B2906200	la fel	–	–
Lifan X60	S2906210	la fel	S2916260	S2916210
Lifan Smily	–	–	F2916210	la fel!

Sedanul Solano are arcuri în spate și nu există bare în designul stabilizatorului. Nici ele nu sunt în suspensia față a mașinii Smily - suportul de aici este „filetat” în cuplajele pârghiei:

Design zâmbitor al suspensiei față

Fiecare dintre cuplaje, desemnat ca 10, nu împiedică mișcarea longitudinală a suportului. Această opțiune este potrivită pentru mașinile mici.

Noi înșine identificăm toate greșelile

S-a spus deja aici că rafturile sunt partea cea mai nesigură, cea mai „sparabilă” a stabilizatorului. Acest lucru se face intenționat pentru a primi cel mai mic daune în cazul unui accident. Să numim principalul simptom care însoțește defectarea barelor sau tijelor stabilizatoare. Aceasta este o bufnitură care apare atunci când conduceți prin orice denivelări, gropi și chiar pietricele mici.Și uneori mașina începe să iasă mai rău din rolă - concluzionați că unul dintre rafturi a fost deja rupt. Dar ciocănirea se va observa în 90% din cazuri! Poate proveni atat din suspensia fata cat si din spate.

Să presupunem că există o bucșă în designul barelor stabilizatoare (foto 2 din capitolul 2). Atunci va fi mai dificil de identificat un defect: chiar dacă manșonul este distrus, lovirea nu are loc întotdeauna. Mai des, sunetul va fi înăbușit, liniștit, în general, este greu să-l auzi.

Scârțâiturile și scârțâiturile, mai ales pe rând, indică de obicei distrugerea anterei. Dar defectul în sine, repetăm ​​încă o dată, este rar. Balamaua afișată în fotografie va începe să se prăbușească în timp. Și apoi scârțâitul ar trebui să se transforme într-un zdrăngănit.

Articulații sferice în interiorul rafturilor

Video despre înlocuirea barei stabilizatoare din față

Link (din limba engleză link - link) este un element activ pe pagina site-ului, când se face clic, se efectuează o anumită acțiune. Orice navigare pe site și aproape toate acțiunile efectuate de utilizator sunt realizate datorită link-urilor. În funcție de setările furnizate de dezvoltator, linkurile pot efectua următoarele acțiuni:

• navigați prin paginile interne ale site-ului;
• efectuează tranziția către resurse externe;
• deschideți și descărcați documente și fișiere multimedia;
• găsiți elemente cu ancore în pagina curentă și navigați la aceste elemente;
• lansează un handler de evenimente, care, la rândul său, lansează un script care efectuează una sau alta acțiune;
• trimiteți datele formularului către server pentru prelucrare ulterioară;
• apelați formularul pentru trimiterea unui e-mail, în funcție de clientul de e-mail implicit și multe altele.

Aspectul linkului

Text

Acesta este cel mai comun tip de link. În mod implicit, linkurile standard sunt subliniate în text cu o bară albastră și evidențiate în albastru. Dacă doriți, puteți modifica aspectul link-ului schimbând fontul, dimensiunea, culoarea și alți parametri. Utilizarea foilor de stil în cascadă extinde foarte mult posibilitățile de modificare a aspectului legăturilor, spre deosebire de atributele HTML standard.

Grafic

Butoane

În marcajul HTML standard, la crearea unui formular, există mai multe butoane standard, al căror tip este indicat în atributul „tip” al etichetei :

• buton - un buton obișnuit;
• fișier - butonul de răsfoire pentru a selecta un fișier de pe computerul utilizatorului pentru a lucra în continuare cu acest fișier.
• resetare - un buton de resetare care elimină toate modificările făcute în câmpurile formularului și readuce valorile acestora la starea inițială;
• trimite - un buton pentru trimiterea datelor din formular către server pentru prelucrare ulterioară.

Starea legăturii

• activ - starea link-ului în momentul clicării pe acesta;
• nevizitat - un link pe care utilizatorul încă nu a făcut clic;
• vizitat – un link care a fost urmărit cel puțin o dată.

Linka este un sistem special de bare stabilizatoare. Datorită acestui sistem, stabilitatea mașinii în timpul călătoriei este crescută, rularea caroseriei este redusă.

Dacă legătura este deteriorată, defectă, atunci în timpul conducerii, șoferul aude sunete de neînțeles în partea din față a mașinii atunci când circulă pe o suprafață de drum neuniformă. Deci, o defecțiune a barelor stabilizatoare va depăși rularea permisă a vehiculului, va oferi o aderență slabă pe roți și va crește. Toți acești factori vor afecta negativ manevrarea mașinii. De exemplu, în acest caz, la fiecare viraj, mașina se va răsturna.

Legături în mașină

Pentru ca legătura să funcționeze mulți ani, trebuie verificată periodic, bucșele stabilizatorilor frontali trebuie înlocuite.

Când diagnosticați problemele, trebuie să acordați atenție elementelor de fixare ale stabilizatorilor, stării corpului lor. Dacă aceste piese sunt deteriorate sau rupte, acestea trebuie înlocuite imediat. Este recomandabil să diagnosticați astfel de probleme cu mașina o dată pe lună. Pentru a înlocui linkul, veți avea nevoie, în primul rând, de o anumită experiență și, în al doilea rând, de o anumită situație. Prin urmare, este mai bine să contactați un service auto specializat.

Foarte des în rețeaua modernă puteți găsi expresia argou „link”. Poate fi folosit în orice context, de exemplu, „dați un link” sau „link rupt”. Despre ce este un link și va fi discutat în articol.

Originea cuvântului și definiția lui

Cuvântul provine din linkul englezesc - „a conecta”, „a conecta”. În cel mai simplu caz, înseamnă un link obișnuit care conține adresa unui site sau secțiune a unei pagini web. O definiție mai precisă pentru un link pe Internet este un hyperlink.

Poate fi adăugat la aproape orice element al site-ului. Butoane, comutatoare, imagini, cuvinte în text - toate acestea pot conține un hyperlink. Faptul că un element se referă la un alt obiect poate fi judecat după modul în care cursorul mouse-ului se comportă asupra acestuia. Dacă s-a transformat într-o mână cu degetul arătător, atunci există o legătură.

Desigur, acest aspect este folosit în mod implicit. Cu toate acestea, unele site-uri îl pot modifica la discreția lor. Această abordare este rar folosită și a fost relevantă în zorii dezvoltării, când mulți oameni doar stăpâneau posibilitățile html, adăugând tot mai multe decorațiuni site-ului lor.

Din ce este făcut un link?

În acest exemplu, prima parte este protocolul de acces. Aici este folosit http, care înseamnă metoda de transfer hipertext. Acest protocol este principalul pentru comunicarea dintre browser și server. Extensia sa - https - înseamnă că conexiunea este protejată prin criptare.

Tipul poate fi folosit și pentru a transfera date către server.A fost creat pentru aceasta. Este folosit în principal pentru a încărca fișiere pe un server la distanță. Link-ul ar putea arăta cam așa: ftp://www.site.ru/catalog/index.html.

După ftp:// vine numele site-ului. De exemplu, mail.ru, google.ru. Acesta este urmat de o secțiune a site-ului, care, de fapt, poate reprezenta un director real pe server. Ultimul articol poate fi o anumită adresă de pagină. În acest caz, index.html. Pe acesta este plasat tot codul necesar pentru afișare, ceea ce este de înțeles de browser. Pe multe site-uri, link-urile pot fi generate automat de sistemele de management al conținutului. Prin urmare, ultima parte poate să nu fie afișată.

Ce este un link pe un site

Legăturile sau linkurile pot fi interne. De exemplu, sunt folosite pentru a naviga prin secțiuni. De regulă, o astfel de legătură este relativă și poate să nu aibă o parte cu un protocol și un nume. De exemplu: /catalog/index.html. Aceasta înseamnă că browserul trebuie să caute fișierul index.html în directorul de catalog, folderul rădăcină al site-ului.

Orice meniu al site-ului, în care se află secțiuni, are link-uri interne pentru a ajunge la ele.

Ce sunt link-urile de e-mail?

Link-ul de e-mail este conceput astfel încât, atunci când faceți clic pe el, un program special pentru lucrul cu mesajele se va deschide automat. După lansare, adresa specificată în link va fi înlocuită singură în câmpul „către”. Arata cam asa in majoritatea cazurilor: [email protected] Aceasta este, de fapt, doar o adresă de e-mail. Conversia link-ului este efectuată automat de către servicii prin adăugarea cuvântului „mailto:” la cod.

Sau o poți face manual în pagina html:<A href="mailto: [email protected]„>. Aici puteți adăuga orice frazăA>. Astfel, se va dovedi că un link de e-mail va fi plasat sub expresie. Acest lucru a fost făcut pentru estetică. De exemplu, puteți scrie pe site-ul dvs. „Trimite-mi un e-mail” și inserați adresa de e-mail sub acest text.

Concluzie

Articolul a discutat despre ce este un link și oferă câteva exemple ale acestuia. Cu toate acestea, linkul este adesea folosit în alte domenii legate de Internet. Poate fi folosit și de către utilizatorii de rețea, dându-i sensul existenței unei conexiuni. De exemplu: „există o legătură”, ceea ce înseamnă că conexiunea este disponibilă.

Prin urmare, este mai degrabă un cuvânt argou și este mai potrivit să folosiți în schimb termenul „link”.