Wielu kierowców, którzy nie tylko jeżdżą swoim pojazdem, ale chcą uzyskać maksymalny komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy, zastanawia się „jakie żarówki należy zastosować w reflektorach?”. Odpowiedź na to pytanie nie będzie jednoznaczna, bo dziś wystarczy duża liczbaźródła światła odpowiednie do stosowania w reflektorach samochodowych i światłach przeciwmgielnych. Najpopularniejszym wyborem są źródła światła LED i ksenonowe.

Czołówka

O tym, co wybrać, ksenon lub diody LED, dowiesz się z naszego artykułu. Tutaj zastanowimy się, jakie zalety mają obie lampy, a także ich wady po zainstalowaniu w reflektorach.

Dwóch liderów

Nowoczesna technologia oświetleniowa dotarła do samochodów. W dzisiejszych czasach halogenowe źródła światła stają się coraz mniej powszechne w reflektorach. Zamiast tego, alternatywą dla oświetlenia samochodowego (mgła, światła mijania itp.) jest coraz bardziej skłanianie się ku żarówkom ksenonowym lub LED. Żarówki LED lub ksenonowe, w porównaniu z przestarzałymi źródłami światła halogenowego, pojawiły się ostatnio w zdecydowanej większości marek samochodów.

samochód z reflektorami ksenonowymi

Należy zauważyć, że początkowo lampy halogenowe zostały zastąpione ksenonowymi źródłami światła. Ale dziś mają świetną alternatywę w postaci żarówek LED.
Notatka! Jeśli od dawna zamiast halogenowych źródeł światła stosowano lampy ksenonowe, to diody LED w tej dziedzinie zaczęły konkurować stosunkowo niedawno.
Ale co jest jeszcze lepsze - ksenon czy diody LED? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz najpierw rozważyć zasadę działania reflektora samochodowego, który zawiera światła przeciwmgielne i światła mijania.

Zasada działania podświetlenia halogenowego

Reflektory w samochodzie są bardzo ważnym elementem systemu oświetlenia. Aby lepiej zrozumieć zasadę działania reflektora, rozważ ten proces na przykładzie żarówek halogenowych.

Żarówki halogenowe do samochodu

Lampy halogenowe to źródła światła, które wyglądają jak szklana żarówka. Wewnątrz takiej kolby znajdują się elektrody z rozciągniętym między nimi włóknem wolframowym. Niektóre modele zawierają gaz obojętny wewnątrz kolby. To są lepsze produkty. Mieszanina takich gazów nazywana jest halogenem.

Notatka! Żarówki halogenowe to bardziej zaawansowany model żarówek.

Takie lampy, po zainstalowaniu w reflektorach samochodu, dają dość dobry poziom strumienia świetlnego. Blask występuje tutaj z powodu przepływu prądu przez żarnik wolframowy. Ale takie źródła światła nie są dziś najbardziej optymalne, dlatego zastępują je nowoczesne lampy (LED lub ksenon). To dobra alternatywa dla przestarzałych żarówek, które nie mogą konkurować z nowoczesnymi źródłami światła.
W istocie reflektory samochodowe (przeciwmgielne, tryb świateł mijania) mogą włączyć dowolne źródło światła. Rozważmy każdą opcję bardziej szczegółowo.

Ksenonowe źródła światła

Lampy ksenonowe to źródła światła działające na zasadzie „zapłonu” specjalnego gazu w łuku elektrycznym. Często w swojej roli wykorzystują gaz jednoatomowy, który jest bezwonny i bezbarwny - ksenon. Dlatego takie lampy nazywane są „ksenonami”.

Notatka! Ksenon charakteryzuje się tworzeniem bardzo jasnego łuku elektrycznego, co ma pozytywny wpływ na wytwarzany przez niego strumień świetlny.

lampa ksenonowa do samochodu

Lampy ksenonowe, które są stosowane zamiast halogenowych źródeł światła, są zamkniętą żarówką. Wpompowywany jest do niego tylko jeden gaz. W tym przypadku w kolbie znajdują się dwie elektrody. To między nimi powstaje łuk elektryczny. Aby to uzyskać, musisz wytworzyć duże napięcie 25 000 woltów. Dlatego używa się tutaj „bloków zapłonowych”.
Takie lampy świecą lepiej niż modele halogenowe, około dwa, a nawet trzy lub cztery razy. Na przykład zwykła żarówka halogenowa (światło przeciwmgielne lub mijania) wytwarza strumień świetlny 1500 Lm, a ksenonowe - do 6000 Lm. Jak widać, różnica jest „na twarzy”. Dlatego ta alternatywa jest bardzo istotna w przypadku reflektorów samochodowych.

Zalety i wady ksenonu

Obecnie najczęściej zamiast modeli halogenowych stosuje się ksenonowe źródła światła do reflektorów samochodowych, ze względu na ich liczne zalety:

• mocny i jasny strumień świetlny. Znacznie lepiej oświetla drogę, jeśli takie lampy są zamontowane w reflektorach;
• doskonałe światło przeciwmgielne. Potrafi przebić się przez „błotopoślizgowe” i mgłę. Dzięki temu ksenonowe światła przeciwmgielne będą bezpieczniejsze dla samochodów, a także dadzą najlepsza recenzja w trudnych warunkach pogodowych;

Reflektory przeciwmgielne

• trwały produkt. Lampy ksenonowe są w stanie pracować znacznie dłużej niż żarówki halogenowe. Taka trwała alternatywa pozwoli zaoszczędzić pieniądze na zakupach źródła światła;

Notatka! Modele ksenonowe wytrzymają 2000 - 2500 godzin, zamiast 150 - 600 godzin halogenowych.

• ksenon nie boi się drżenia i uderzeń. Przy codziennej jeździe przez 2-3 godziny wytrzyma około 4 lata;
• jest niższa temperatura. Oznacza to, że nagrzewanie się produktu z ksenonem w środku będzie znacznie mniej zauważalne niż w przypadku lamp halogenowych. Tutaj tylko 7% energii zamieniane jest na ciepło, a halogen - 40%.

Jak widać, produkty ksenonowe będą lepsze niż ich odpowiedniki. Ale nie wszystko jest takie gładkie, bo taka alternatywa nie jest pozbawiona wad. Wady takich źródeł światła obejmują następujące punkty:

• nie wszystkie ksenony mogą być montowane w reflektorach samochodowych. Na przykład na terytorium Federacji Rosyjskiej wolno używać tylko ksenonu, który jest regularnie instalowany w zakładach producenta;

Notatka! Obecność „rękodzieła” chińskiego odpowiednika w twoim reflektorze może prowadzić do grzywny, a nawet pozbawienia praw na okres sześciu miesięcy lub roku.

• kompleksowe wyposażenie. Aby wykorzystać ksenonowe źródła światła w oświetleniu samochodowym, konieczne jest zainstalowanie w nim dość wyrafinowanego sprzętu;

sprzęt ksenonowy

• Do zapalenia lampy potrzebne jest wysokie napięcie. Dlatego wymagana jest tutaj „jednostka zapłonowa”;
• nieznacznie zwiększone zużycie. Przy takim podświetleniu prądnica samochodu jest bardzo obciążona. Dlatego zużycie paliwa wzrośnie. Chociaż konsumpcja nieznacznie wzrośnie, nadal nie można tego nazwać plusem;
• drogi sprzęt;
• konieczność uwzględnienia kąta ustawienia reflektorów ze względu na dużą moc systemu oświetleniowego;
• złożoność łączenia świateł drogowych i mijania w projekcie jednego reflektora.

Jak widać, lista wad żarówek ksenonowych jest porównywalna z ich zaletami. Rozważ teraz możliwość zainstalowania LED zamiast halogenowych źródeł światła. Ta alternatywa jest dziś dość powszechna.

Oświetlenie samochodowe LED

Żarówka LED reflektora

Źródła światła LED to zupełnie nowa i inna technologia podświetlenia, która szczyci się pozytywnymi aspektami, takimi jak trwałość i opłacalność.

Podstawą modeli oświetlenia LED jest dioda LED - półprzewodnik, który jest w stanie zamienić prąd elektryczny na poświatę.

Notatka! Diody mają swoje „minus” i „plus”. Jeśli pomylisz terminale, nie będzie blasku.

Półprzewodnik składa się z elementu krystalicznego umieszczonego na nieprzewodzącym podłożu oraz obudowy ze stykami. Wewnętrzna przestrzeń pomiędzy soczewką a kryształem wypełniona jest specjalną masą silikonową.
Jak widać, tutaj też nie ma żarników, więc ledy nie boją się wybojów i drgania na nierównych drogach. Ale tutaj należy pamiętać, że niewłaściwie użyty kryształ może bardzo szybko zacząć się degradować, co doprowadzi do awarii produktu.
Warto zauważyć, że dziś diody LED trzeciej generacji zostały już wypuszczone. Technologia ta dość szybko się rozwija i udoskonala, za każdym razem dając światu coraz doskonalsze źródła światła. W końcu z każdą generacją wzrasta wytrzymałość, niezawodność, odporność na niekorzystne czynniki środowiskowe i strumień świetlny. Na przykład diody LED pierwszej generacji nie mogły konkurować nawet z żarówkami halogenowymi. Ich strumień świetlny wynosił w przybliżeniu do 500 - 600 Lm. Ale dziś istnieją produkty trzeciej generacji, dla których 4000 Lm nie jest ograniczeniem.

Plusy i minusy modeli LED

Spotykać się z kimś oświetlenie LED- świetna alternatywa dla wielu innych. Led są poszukiwane ze względu na następujące zalety:

• niskie zużycie energii. Zużywa minimum energii elektrycznej;
• oszczędność paliwa dzięki niskiemu zużyciu energii;
• specjalny sterownik potrzebny do zamontowania leda można łatwo schować za gumową osłoną reflektora;

Reflektor LED

• wystarczająco jasny i mocny strumień świetlny (dotyczy diod LED trzeciej generacji);
• wszelkie modyfikacje led nie są zabronione przez prawo, w przeciwieństwie do tych samych żarówek ksenonowych;
• możliwość wykonania reflektorów w dowolnym kolorze;
• Reflektor LED jest jasny, ale nie oślepia. Dotyczy to zwłaszcza oświetlenia samochodowego. Światło LED bardzo dobrze oświetla błoto pośniegowe i mgłę;
• obecność różnych kształtów i rozmiarów produktów ledowych;
• Led kosztuje tyle samo, co modele ksenonowe.

Oto niektóre z wad:

• możliwość mocnego ogrzewania dzięki dużemu przepływowi energii;
• możliwe są skoki napięcia;
• praca kierowców nie trwa długo;
• Jasność LED jest niższa niż w przypadku lamp ksenonowych.

Nie oznacza to, że żarówki LED są lepsze od ksenonowych pod każdym względem. Dlatego wybór tutaj jest dość trudny. Do tej pory możemy powiedzieć, że są to ogólnie równoważne źródła światła.

Wniosek

Wybierając między diodami LED a żarówkami ksenonowymi jako źródłem światła do reflektorów samochodowych, należy porównać wnioskodawców pod kątem ich zalet i wad. Obie opcje mają zarówno wyraźne wady, jak i zalety. Ale dziś wielu preferuje produkty LED ze względu na ich opłacalność i brak problemów z modyfikacjami.

Sekrety montażu reflektorów w suficie napinanym: jakie to trudne?

Nasi przyjaciele z Xenon.ua powiedzieli nam, jak wygląda nowoczesne oświetlenie samochodowe i co możesz dziś wybrać, jeśli chcesz poprawić oświetlenie swojego samochodu.

Każdy nowoczesny samochód może mieć jeden z trzech rodzajów oświetlenia: halogenowe (podstawy H1-H27, HB3-HB5), standardowe ksenonowe (podstawy D1S-D4R) oraz oświetlenie LED (zwykle stosowane do świateł do jazdy dziennej). Oświetlenie laserowe jest również aktywnie testowane, jako ewolucja rozwoju technologii LED. Rzadziej można znaleźć lampy halogenowe wypełnione gazem.

Podstawowe różnice między światłem halogenowym a LED i ksenonem

Samochodowe lampy halogenowe (z wyjątkiem IPF i PIAA) są zwykle nieefektywne. Przy dużym zużyciu energii (od 35 do 60 W) nie dają największego strumienia świetlnego. Samo światło halogenowe jest mocno rozproszone i może oślepiać nadjeżdżające pojazdy. W takim przypadku nie uzyskasz wystarczającej widoczności na drodze. Zwłaszcza jeśli jest to lampa standardowa, a nie o ulepszonych właściwościach.

Najskuteczniejszym nowoczesnym oświetleniem są lampy ksenonowe (zwykłe i niestandardowe) oraz reflektory LED (oraz PTF). Pozwalają uzyskać bardziej kierunkowy i długi strumień świetlny, przy mniejszym zużyciu energii (ksenonowe - do 45 W, LED - do 25 W).

Różnice technologiczne między automatycznym oświetleniem LED a ksenonem

Najważniejszą różnicą jest to, że ksenon wymaga jednostki zapłonowej dla każdej lampy. Jeśli masz zwykły ksenon, to jest to droga jednostka fabryczna (od 3000 do 5000 UAH), która zasila oryginalną lampę ksenonową (lub bi-ksenonową). W przypadku awarii jednego z elementów wydasz od 400 do 2000 zł na każdą lampę (lepiej wymieniać parami) i od 3000 do 5000 zł na oryginalną jednostkę zapłonową. Jednocześnie żywotność zarówno lamp, jak i standardowych jednostek jest dość długa.

Jeśli zainstalowałeś ksenon lub biksenon z rynku wtórnego w standardowej podstawie halogenowej, jego konserwacja będzie tańsza. Będziesz jednak musiał wybrać wysokiej jakości ksenon (w przeciwnym razie ryzykujesz częstą wymianą zarówno lamp, jak i uniwersalnych jednostek zapłonowych). Jednak w tym przypadku koszt jednej lampy będzie kosztował 200-500 UAH, a cena jednostki zapłonowej nie przekroczy 1200 UAH. Poza tym mogą być potrzebne zaczepy (Canbus), które zgaszą błąd światła w elektronice samochodu. Niestandardowe bloki zapłonowe wytrzymują średnio od 1 do 3 lat, a lampy półtora roku.

Aby zainstalować ksenon i bi-ksenon, musisz skontaktować się ze specjalistyczną stacją serwisową. W tym przypadku istnieje wiele niuansów i funkcji. Wymiana żarówek halogenowych na PTF, reflektorów na diody LED nie wymaga żadnych skomplikowanych manipulacji. Wystarczy odkręcić żarówkę halogenową i wkręcić żarówkę LED.

Dodatki mogą być rzadziej przydatne. otwory chłodzące. W przypadku ksenonu ciężar uderzenia przejmuje jednostka zapłonowa. Lampa LED nie wymaga dla siebie jednostki zapłonowej, ale sama się dość mocno nagrzewa. Dlatego nie należy brać pod uwagę tanich lamp LED o słabym chłodzeniu. Polecamy zwrócić uwagę na lampy z ochroną przed wilgocią zgodnie z normą IP68 z dobrym pasywnym systemem chłodzenia. Jeden z najwyższej jakości zestawów LED oferuje ALED (USA).

„Sztuczka” do realizacji „czeku” w dobrych diodach LED jest już wbudowana lub jest oferowana dodatkowo. Cena dobrych zestawów LED zaczyna się od 900 UAH za parę lamp (czyli zestaw do montażu w reflektorach). Średnio dobry niezależny zestaw ksenonowy jest porównywalny pod względem ceny z dobrym zestawem oświetleniowym LED.

Jaka jest różnica między sterownikiem LED a ksenonowym?

Ksenon i biksenon dają światło kierunkowe, ale strumień świetlny zwykle nie przekracza 4000 lm. Ponadto może oślepiać nadchodzący przepływ ruchu, jeśli nie jest prawidłowo zainstalowany lub skonfigurowany.

Lampy LED mają wyższy strumień świetlny (od 4100 do 6000 lm) i dają bardziej kierunkowe światło. Jednocześnie nie oślepiają nadjeżdżających pojazdów. Żywotność lamp LED jest średnio dwukrotnie dłuższa niż ksenonów. Trzeba jednak wziąć pod uwagę nagrzewanie się tych lamp i, raz jeszcze podkreślamy, wybrać lampy od zaufanych producentów. Czy uznać niski pobór mocy (do 25 W) za plus w stosunku do ksenonu, nie mogę powiedzieć - różnica nie jest tak duża.

Czy można umieścić we wnętrzu oświetlenie LED, kierunkowskazy, wymiary?

Tak, możesz. Co więcej, takie lampy nagrzewają się znacznie mniej niż reflektor. Do tej pory można instalować lampy LED do oświetlania wnętrza, tablic rejestracyjnych, kierunkowskazów, wymiarów, świateł hamowania, oświetlania schowka i bagażnika, a właściwie zamiast żarówek halogenowych.

Zalety ksenonu:

- Istnieją stosunkowo niedrogie zestawy;

- Składa się z kilku elementów, to znaczy w przypadku problemów można wymienić jeden z elementów, a nie cały system oświetleniowy;

- Nie nagrzewa się tak bardzo jak LED;

Wady ksenonu:

- Jedna lampa - jedna jednostka zapłonowa;

Zalety światła LED:

- Nie są potrzebne bloki zapłonu;

— Łatwa instalacja;

— długa żywotność;

— Większy strumień świetlny, a wiązka światła jest bardziej ukierunkowana;

Wady światła LED:

- W przypadku reflektorów nie sprawdzi się znalezienie wysokiej jakości i taniego zestawu;

- Lampa bardzo się nagrzewa, a przy złej jakości chłodzenia podstawy jest to złe;

Na stronie sklepu internetowego xenon.ua auto-light znajduje się katalog lamp z wyborem samochodu, a także żarówek halogenowych, LED i ksenonowych / bi-ksenonowych oraz zestawów wszystkich typów.

Jakie są różnice ksenon i LED, zasada ich pracy i funkcji. Co jest lepsze z tych dwóch rodzajów lamp czołowych i ich zalet / wad.

Ksenon

Xenon od dawna ugruntowuje swoją pozycję jako niezawodny sposób lekkie ulepszenia. Jest bardziej wydajny w stosunku do halogenu, ponieważ halogen zużywa więcej energii na ciepło, podczas gdy ksenon zużywa więcej energii na światło, ale ksenon ma jeden minus - jest zabroniony przez prawo, a mianowicie ksenon rzemieślniczy („ksenon spółdzielni”), który również jest jasno świeci, oślepiając w ten sposób kierowców jadących na nadjeżdżającym pasie i ostatecznie z tego powodu wiele wypadków.

Fabryczny ksenon ma określoną temperaturę świecenia, która nie oślepia, a jednocześnie dobrze oświetla drogę. Jeśli chcesz zainstalować ksenon w swoim samochodzie i uniknąć problemów z prawem, musisz zalegalizować ksenon.

Wymagania dotyczące zainstalowanego ksenonu

Pojazd, w którym zainstalowany jest ksenon, musi być wyposażony w:

• automatyczne poziomowanie reflektorów, które ma na celu automatyczną zmianę kąta ustawienia reflektorów w stosunku do położenia nadwozia względem jezdni. To dzięki temu systemowi nie oślepisz użytkowników dróg na nadjeżdżającym pasie;
• spryskiwacz (urządzenie do czyszczenia reflektorów). Reflektory z gazowym źródłem koloru mogą być tylko z czystymi i przezroczystymi szkłami, dlatego ksenon należy montować ze spryskiwaczami, ponieważ każdy brud lub zadrapanie rozprasza wiązkę światła i oślepia kierowców na nadjeżdżającym pasie;

Z czego wykonany jest ksenon?

Lampa ksenonowa składa się z jednostki zapłonowej, która jest połączona przewodami z żarówką. Ta kolba zawiera parę elektrod, a sama kolba jest wypełniona gazem obojętnym, czyli samym ksenonem.

Kolorowa temperatura

Przy stałym zasilaniu wysokim napięciem około 25 000 woltów, gdzie wolt jest jednostką napięcia elektrycznego, między elektrodami powstaje łuk elektryczny, który płonie w gazie obojętnym. To jest zasada działania lampy ksenonowej.

Temperatura świecenia lampy ksenonowej wynosi od 3000 do 12 000 kelwinów, gdzie kelwiny są jednostkami temperatury. 12 tys. to już bardzo jasna lampa o barwie bliższej niebieskiemu. Temperatura pracy ksenon zaczyna się od 4000 do 6000 kelwinów. Właśnie w tym zakresie temperatur musisz wybrać lampy ksenonowe do swojego samochodu.

Najpopularniejsza temperatura barwowa ksenonu to 4300, 5000 lub 6000 Kelwinów. Niektórzy kierowcy zakładają, że im wyższa temperatura barwowa, tym jaśniej będzie świecić, ale jest to błędne założenie. Temperatura barwowa odpowiada za widmo blasku, czyli jaki kolor będzie miał blask żarówki.

Światło o takim czy innym widmie ma własną długość fali i dlatego rozchodzi się na różne sposoby w różnych warunkach pogodowych.

Przy „bezchmurnej” ciepłej pogodzie w nocy ksenon o temperaturze barwowej 6 tys. kelwinów świeci niebieskawo i dość dobrze oświetla drogę, ale w deszczową, śnieżną pogodę lub lekką mgłę zamiast normalnego światła dostaniesz już niebieskawy blask.

W takich warunkach pogodowych najlepiej stosować ksenon o temperaturze barwowej 4300 kelwinów. To światło ma lekko żółtawy odcień, ale żółte światło jest wyraźnie widoczne na drodze przy słabej widoczności, ponieważ żółte światło nie pojawia się w kropelkach wody i uderza bezpośrednio w nawierzchnię drogi.
Dlaczego żółty jest używany w światłach przeciwmgielnych?! Światła przeciwmgielne są zamontowane w dolnej części zderzaka, dzięki czemu nad drogą praktycznie nie ma mgły, około 15-20 cm, więc żadne krople wody nie zatrzymują światła i światło pada bezpośrednio na drogę. Zaletą koloru żółtego jest to, że nie oślepia i wyraźniej odbija oznaczenia na drodze.

Optymalnym rozwiązaniem byłby ksenon o temperaturze 5 tys. kelwinów z białym światłem jarzeniowym. Nie daje niebieskiego blasku i dobrze się rozświetla przy „mokrej” pogodzie.

Moc

Moc mierzona jest w lumenach (lm/lm). Lumeny to jednostki miary strumienia świetlnego. Moc ksenonów waha się od 3000 do 5000 lumenów. Dla porównania, lampa halogenowa świeci z mocą 1500 lumenów, więc jasne jest, że nawet najsłabsza lampa ksenonowa będzie świecić dwa razy jaśniej niż najmocniejsza lampa halogenowa.

Dzięki takim wskaźnikom temperatury, przekrojowej mocy lamp ksenonowych, potężny strumień światła doskonale oświetla drogę przy każdej złej pogodzie.

Jeśli chodzi o zużycie energii, lampa ksenonowa zużywa prawie tyle samo, co lampa halogenowa, około 40-55 watów.

Zalety i wady

• zwiększona jasność światła - jasność 3200 lm w porównaniu do 1500 ml;
• długa żywotność lampy - żywotność ksenonu wynosi około 3000 godzin, podczas gdy lampy halogenowe mają tylko 400;
• brak ruchomych elementów, a także mniejsze nagrzewanie się szyb reflektorów – ksenon świetnie sprawdza się na złych drogach, a szyby reflektorów praktycznie się nie nagrzewają;

Z minusów można zauważyć, że ksenon z czasem zanika, a jeśli dzieje się to tylko z jednym reflektorem, trzeba będzie wymienić obie żarówki, ponieważ praktycznie niemożliwe jest ich podniesienie tak, aby świeciły równomiernie.

Jak wybrać ksenon?

Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć przed zakupem jest to, która podstawa jest w Twoim samochodzie, czyli jej mocowanie, ponieważ żarówki z różne wierzchowce. Co więcej, ta sama marka modelu samochodu może mieć również różne żarówki!

Najprostszym sposobem jest skorzystanie z Internetu, ale niestety informacje podawane w sieci WWW mogą nie zawsze być wiarygodne i przydatne. Dlatego najbardziej niezawodnym sposobem jest skorzystanie z instrukcji samochodu lub odkręcenie żarówki i zabranie jej do sklepu.

Jeśli nie możesz skorzystać z powyższych opcji, skorzystaj z poniższej podpowiedzi:

• europejski kolejka jest wyposażony w żarówki mijania, najczęściej z trzonkiem - H1 i H7, drogowe - H1 i przeciwmgielne - H3;
• Japońskie samochody otrzymują HB4 dla świateł mijania, HB3 dla świateł drogowych i H11 dla świateł przeciwmgielnych;
• Amerykańskie samochody mogą mieć dowolne oznaczenia, więc w tym przypadku lepiej sprawdzić dwa razy;

Smukły lub Standardowy

Które bloki ksenonowe są lepsze - Slim czy Standard?

Smukłe - to klocki nowej generacji. Posiadają wydłużoną żywotność lampy o 30% dzięki płynnemu przejściu między etapem zapłonu – żarzenie – żarzenie. Ponadto bloki Slim mają napięcie robocze w zakresie od 9 do 32 woltów.

Należy również zauważyć, że jedną z głównych zalet takich klocków jest ich kompaktowy rozmiar, co pozwoli bez żadnych komplikacji na montaż w komorze silnika nowoczesnego samochodu, którego wszystkie węzły są ciasno do siebie dopasowane.

ksenon lub biksenon

Tutaj całość jest w piwnicy. Jeśli Twój samochód ma żarówki z trzonkiem H4, HB5 lub H13, to w tym przypadku potrzebujesz biksenonu, który ma dwa żarniki i jest konstrukcyjnie dostępny dla świateł mijania i drogowych.

W tym przypadku ksenon powinien pełnić funkcję świateł mijania i drogowych, ale konstrukcyjnie nie jest to możliwe, ponieważ lampy ksenonowe nie mają żarnika, ale w jego strukturze zainstalowany jest specjalny elektromagnes, który reguluje lampę w zależności od położenia światło zostało wybrane blisko lub daleko.

Czy ksenon topi soczewkę reflektora?

Czy soczewka reflektora może stopić się z ksenonu?

Po zainstalowaniu ksenonu na soczewce reflektora mogą pojawić się czarne plamy, przyczyną tego problemu jest nieodpowiednia konstrukcja reflektora dla ksenonu. Aby uniknąć takiej sytuacji, zaleca się montaż ksenonów na stacji paliw, a następnie regulację reflektorów na specjalnym stojaku.

Czy komputer pokładowy wyświetla błąd po zainstalowaniu ksenonu?

W pojazdach wyposażonych w komputer pokładowy mogą wystąpić błędy. Wynika to z przerwy w zasilaniu przepalonej żarówki.

Ksenon zużywa mniej energii w porównaniu ze standardową żarówką halogenową, w wyniku czego BC wykrywa żarówkę ksenonową jako przepaloną i wyłącza do niej zasilanie, a dodatkowo daje błąd „przepalonej lampy”. Aby uniknąć tego nieprzyjemnego momentu, musisz podłączyć rezystor obciążenia lub zaczep do zasilacza ksenonowego.

Samodzielna instalacja

Instalacja ksenonu nie jest trudna. Wszystkie wtyczki są zaprojektowane w taki sposób, aby można je było podłączyć tylko we „własnym” miejscu. Wadą samodzielnej instalacji będzie brak możliwości regulacji reflektorów na specjalnym stojaku. Aby to zrobić, musisz odwiedzić stację paliw.

diody LED

Następnie rozważ diody LED (z angielskiego light-emitting diode, LED), a mianowicie nowoczesne diody LED ze sterownikiem lub prościej z zasilaczem, który stabilizuje prąd do diod LED, a także płynnie zwiększa temperatura żarzenia o około 3-4 razy. Czyli dzięki temu dioda LED będzie świecić znacznie lepiej, ale bardzo się nagrzeje, dlatego montuje się na nich chłodnicę i chłodnicę.

zużycie energii

Jeśli chodzi o pobór mocy takich lamp, zużywają od 25 do 35 watów. Ich strumień świetlny jest nieco słabszy niż lampy ksenonowej i daje od 2500 do 4000 ml.

Zalety i wady

• Diody LED mają oddzielne światła mijania i osobne światła drogowe. Z jednej strony ma dwie żarówki świateł mijania, z drugiej strony dwie żarówki świateł drogowych;
• dioda LED ma światło rozpraszające, w momencie, gdy ksenon świeci w jednym punkcie;
• diody LED nie oślepiają kierowców jadących nadjeżdżającym pasem i jest to dozwolone przez prawo;

Wynik

W zasadzie ksenon i diody LED są zdecydowanie bardzo dobrym źródłem światła dla samochodu. Nie ma prawie żadnej różnicy w sile ich blasku, ponieważ na diody LED można nakładać różne filtry światła od 3000 do 6000 kelwinów, wyrównując w ten sposób szanse, ale ksenon zdecydowanie wygrywa pod względem żywotności.

Od lewej do prawej: Mazda 6 z biksenonowymi reflektorami; Mazda 6 z w pełni adaptacyjnymi reflektorami LED; Nissan Tiida Tekna ze światłami mijania LED i halogenowymi światłami drogowymi; Nissan Tiida Elegance z oddzielnym światłem halogenowym - bliskim i dalekim.

Początkowo reflektory LED były zarezerwowane dla samochodów premium, ale w ciągu ostatniego roku lub dwóch nowa technologia dokonała przełomu i zaczęła wypierać reflektory ksenonowe z listy opcji dodatkowych, nawet w samochodach klasy średniej. Czy to zasłużone?

Aby to przetestować, wyposażyliśmy cztery pojazdy do nocnego testu na poligonie Dmitrowskiego. Pierwsza para to hatchbacki: jedna z reflektorami halogenowymi, a druga z diodami LED. Co więcej, diody LED są nieadaptacyjne i są używane tylko w światłach mijania.

A także - dwa sedany Mazdy 6. Po ostatnich "szóstkach" zmieniono reflektory biksenonowe na w pełni adaptacyjne LED. Dlatego wzięliśmy nowy samochód i ten sprzed reformy: zobaczymy, czy będzie jakiś postęp.

ŚWIETLANA PRZYSZŁOŚĆ?

Jeśli strumień światła napotka po drodze jakąś powierzchnię, otrzymuje oświetlenie mierzone w luksach (lx). Zabraliśmy ze sobą luksomierz Ecolight SFAT.412125.002 i zmierzyliśmy oświetlenie w różnych odległościach na 200-metrowym odcinku testowym drogi. Oprócz pomiarów, których wyniki zestawiono w tabeli, zdjęcia wykonane pod jednym kątem pomogą ocenić rozkład światła. W końcu żadne liczby nie są w stanie przekazać tego, co widzą oczy.

Jako pierwszy podjechał do 200-metrowej „linii” stożków z reflektorami najskromniejszy uczestnik testu – Tiida ze światłem halogenowym. Pokazała oczekiwany i nietuzinkowy wynik: plama o ciepłym żółtym kolorze gubi ubraną na ciemno osobę po prawej stronie drogi już w odległości 50 metrów w światłach mijania, a przy przejściu na dalszą na odległość 120 metrów. To jest nasz punkt wyjścia.

Tiida dochodzi do pozycji wyjściowej w drogiej konfiguracji: diody LED migają białym światłem i… Cicha scena. Nowomodne diody LED świecą wzdłuż paska tylko na 25 metrów! Jednocześnie, ze względu na specyficzny kształt belki, na poboczu w świetle mijania LED widoczny jest pieszy w ciemnych ubraniach z odległości 40 metrów. Strata do halogenów nie jest tak duża, ponieważ wiązka LED lepiej „strzela” poboczem, ale i tak - strata! Czas przypomnieć sobie świt motoryzacji, kiedy przed samochodem stanął człowiek z czerwoną flagą i ostrzegł przed zbliżającym się niespotykanym dotąd samojezdnym powozem.

NIEZASŁUŻONA REZYGNACJA

Mazda 6 z biksenonową optyką od razu dała do zrozumienia, że ​​nasza 200-metrowa „linia” jej nie wystarczy. W pobliżu ostatniego znaku urządzenie złapało luks nawet ze świateł mijania, a dalsza całkowicie oświetliła las 320 metrów od samochodu. „Skalibrowany” pieszy zniknął z pola widzenia w odległości 60 metrów w trybie świateł mijania i 120 metrów w trybie świateł drogowych.

A reflektory LED ponownie zaskoczyły. Obraz nie jest tak katastrofalny jak Tiida, ale podobny: granica światła i cienia jest zauważalnie bliższa niż w przypadku ksenonu, jego najbliższa część znajduje się dokładnie w pasie, a pobocze jest lepiej oświetlone. Eksperyment z mężczyzną potwierdził pierwsze wrażenia: granice widoczności ubranego na czarno pieszego to 55 i 110 metrów, czyli gorzej niż ksenon. To nowa technologia dla Ciebie.

Och, zapalę!

Poprzemy pomiary subiektywnymi odczuciami z jazdy.

W przypadku Tiidów halogeny sprawdzają się dobrze, pozwalają na dość komfortowe poruszanie się z prędkościami dozwolonymi poza miastem. A jazda z reflektorami LED jest nieprzyjemna, a czasem nawet niebezpieczna, przede wszystkim ze względu na dziwny rozkład światła. Diody mocno uderzają po prawej stronie jezdni i trochę wychwytują nadjeżdżający pas, ale tuż przed nosem odcina się dość znaczący kawałek wiązki światła - prawdopodobnie po to, by nie oślepiać kierowcy auta z przodu .

Dbanie o bliźniego to dobra rzecz, ale nie ze szkodą dla siebie! Nie zawsze za kimś podążasz.

Co więcej, granica światła i cienia jest bardzo ostra i nic poza nią nie widać - tak jakby kurtyna została opuszczona przed autem i 25 metrów od zderzaka. Przy takiej, delikatnie mówiąc, skromnej gamie, inne zalety diod LED (na przykład bardziej znajomy dla oka kolor wiązki światła) schodzą na marne. Granice strefy świetlnej znacznie się rozszerzają po przejściu na daleką - a dokładniej, zapalają się dodatkowe sekcje z lampą halogenową. Ale trzymanie go cały czas nie zadziała - oślepisz nadchodzących. Dodatkowo oczy szybko męczą się od dwukolorowej wiązki (biała z diod LED i żółta z halogenów).

Ale Mazda nie wszystko jasne! Przy niskich prędkościach światło mijania LED również traci ksenon, chociaż elektronika może zmieniać kształt wiązki światła w zależności od sytuacji na drodze.

czerpać korzyść z inteligentny system czujesz kontrolę tylko przy prędkościach powyżej 40 km / h i przy braku innych samochodów w zasięgu wzroku: światła drogowe włączają się automatycznie, natychmiast zatrzymując wszystkie rozmowy o niewystarczającej wydajności.

Podczas zbliżania się samochodów przejeżdżających lub nadjeżdżających z naprzeciwka reflektor LED nie wyłącza całkowicie świateł drogowych, a jedynie przyciemnia poszczególne sekcje, by nie oślepiać innych kierowców – w snopie światła wycięty jest ciemny prostokąt, w którym unosi się nadjeżdżający samochód .

Na podstawie danych z przedniego aparatu elektronika dość wyraźnie odtwarza kształt wiązki. Tylko w kilku przypadkach przez pomyłkę przyciemniła światła, myląc jasną latarnię z reflektorami nadjeżdżającego samochodu.

Reflektory ksenonowe przedreformowanej Mazdy świecą lepiej, ale nie wiedzą, jak przyciemnić światło, dlatego podczas jazdy z przeciwka i wyprzedzania trzeba ręcznie przełączać światła drogowe na mijania iz powrotem. Dlatego przy nieco gorszych parametrach źródła światła reflektory LED zaktualizowanej Mazdy 6 oceniamy wyżej od starych, wyładowczych lamp.

Oba urządzenia oświetleniowe Mazdy mogą „patrzeć” w zakręty, ale nie zauważyliśmy żadnej znaczącej różnicy w jasności i szybkości reakcji ani na specjalnych drogach poligonów, ani na drogach publicznych.

W ŚWIETLE PRZYSZŁOŚCI

W przypadku Tiidy nadpłata za fajne diody wydaje się być skromna: za 27 tysięcy rubli dostajesz zaawansowane reflektory, kurtyny powietrzne, tempomat i kilka ozdobnych drobiazgów. Ale – oto paradoks! - dostajesz najgorsze światło.

A na maszynach średniej i wyższej segmenty cenowe inteligentne reflektory adaptacyjne nie tylko umiejętnie ukrywają wady półprzewodnikowych źródeł światła, ale także sprawiają, że jazda nocą jest bezpieczniejsza. Widzieliśmy to wcześniej na innych drogie samochody. I w tym celu warto dołączyć do wysokich technologii.

Nie są jeszcze tanie, ale sama opcja przy zakupie nowe auto oceniane mniej więcej tak samo jak „stary” ksenon.

Na przykład dla Mazdy jest to 170 tysięcy rubli za pakiet reflektorów LED, skórzane wnętrze z napędami elektrycznymi i ustawieniami pamięci, wyświetlacz projekcyjny i podgrzewane tylne siedzenia. Rok temu, przy znacznie bardziej humanitarnym kursie wymiany, podobny zestaw z biksenonem (swoją drogą bez wyświetlacza projekcyjnego i podgrzewanych tylnych siedzeń) kosztował 130 tys. rubli.

Kupując optykę osobno, różnica jest bardziej zauważalna: reflektor ksenonowy dla „szóstki” kosztuje około 40 tysięcy rubli (dla porównania: bardziej wyrafinowany dla Audi A8 kosztuje 100 tysięcy), a reflektor LED co najmniej dwa razy tak drogie i nie ma nieoryginalnych komponentów i najprawdopodobniej nie będzie. Takie ceny mogą doprowadzić do zawału serca. Jednak technologia LED szybko stanie się tańsza.

A za tymi źródłami światła przyszłość jest już dziś jasna.

Adaptacja

05

(1)

Przyszłość należy do wielofunkcyjnych reflektorów, które automatycznie tworzą wiązkę światła w zależności od prędkości, warunków pogodowych, profilu drogi i obecności innych samochodów. Za dystrybucję światła odpowiada zespół urządzeń: czujniki deszczu, prędkości, kąta skrętu i położenia zawieszenia, kamera na przedniej szybie oraz system nawigacji.

Pierwsza skuteczna technologia oświetlenia adaptacyjnego (1) została wykonana w oparciu o reflektory biksenonowe. Za zmianę rozsyłu światła w nich odpowiada kurtyna bębnowa zamontowana pomiędzy lampą a soczewką. Obracając się na osi poziomej, zajmuje jedną z kilku stałych pozycji, z których każda tworzy wiązkę światła. W ten sposób uzyskuje się oświetlenie miejskie, podmiejskie, główne i inne. Później inżynierowie zdecydowali się na zastosowanie głównie świateł drogowych i walkę z olśnieniem poprzez stopniowe obniżanie lamp.

06

(2)

(2) Technologia LED otworzyła nowe horyzonty. Reflektor (2) ma kilka diod LED, z których każda odpowiada za własny odcinek drogi. Oznacza to, że możesz zacieniać poszczególne sektory, pozostawiając resztę przestrzeni oświetloną.

Najbardziej zaawansowane, złożone i drogie są tak zwane reflektory matrycowe (3). Każde źródło światła, które idzie do kilkudziesięciu, odpowiada za określony sektor. W reflektorze nie ma obrotowych elementów do regulacji wiązki światła - diody LED są sztywno zamocowane na nieruchomej płytce pod pewnymi kątami w stosunku do osi poziomej i pionowej, a algorytmy włączania i regulacji jasności są ustawiane przez program. Ponieważ diody LED szybko zawodzą w podwyższonych temperaturach, w reflektorach koniecznie jest przewidziany system wymuszonego chłodzenia - z mikrowentylatorami i dodatkowymi kanałami powietrznymi do precyzyjnego rozprowadzania strumieni powietrza.

07

(3)

HALOGENY

PLUS: Niska cena; niedrogie źródła światła i możliwość ich wymiany MINUS: Wysoki pobór mocy; nikt nie wytwarza światła adaptacyjnego

KSENON

PLUS: Doskonałe światło; możliwość wymiany lamp MINUS: Wysoki pobór mocy; adaptacyjne światło jest trudne do wdrożenia

diody LED

PLUS: Nieskończone możliwości tworzenia adaptacyjnych reflektorów; niskie zużycie energii, długa żywotność; najbliżej widma do światła dziennego MINUS: Bezobsługowy (wymieniany jest tylko zespół reflektora); złożona konstrukcja z własnym systemem sterowania i chłodzenia jest bardzo kosztowna; bez trybu adaptacyjnego źle świecą

Wcześniej tak naprawdę nie zastanawiałem się, która lampa jest lepsza do użytku w domu. Słyszałem coś o niebezpieczeństwach lamp LED (LED), ale bez szczegółów. Wiedziałem też, że kompaktowe lampy fluorescencyjne (CFL) zawierają rtęć, więc należy się z nimi obchodzić bardzo ostrożnie i zdecydowanie nie należy brać taniego chińskiego rzemiosła. Któregoś dnia zacząłem zagłębiać się w szczegóły, aby wybrać lampę, która świeci lepiej, ponieważ moje oczy bardzo męczą się od komputera. Chociaż, szczerze mówiąc, chciałem kupić energooszczędne świetlówki kompaktowe Philipsa w sklepie internetowym Philipsa, podczas gdy są one oferowane ze świetnym rabatem:

W szczególności zainteresowała nas lampa Philips Soft ES 8W WW E14 B42 (120 rubli zamiast 400) oraz lampa Philips TORNADO ES ściemnialna 13W/827 E14 (200 rubli zamiast 800).

Przede wszystkim na forum toczyły się dyskusje, w tym recenzje rzekomo prawdziwych kupujących, z których część najwyraźniej reprezentuje producentów lub sprzedawców żarówek energooszczędnych. Jak to ostatnio bywa, po przeczytaniu ogromnej ilości recenzji i dyskusji nie chcę już nic kupować :D

Oczywiście nie otrzymałem odpowiedzi na pytanie, czy lepsza jest żarówka, halogen, świetlówka energooszczędna czy LED. Ale tutaj na ratunek przyszła bardzo przydatna seria artykułów Bright Future na stronie 3dnews. Gorąco polecam nie tracić na to czasu i zapoznać się z tym, jakie rodzaje lamp są obecnie na rynku, jak dobrze świecą, są trwałe i czy są niebezpieczne dla zdrowia. Idealnych rozwiązań nie ma, ale po przeczytaniu można dokonać bardziej świadomego wyboru lamp. Każdy artykuł z serii „Bright Future” jest dość obszerny, dlatego podaję z nich główne wnioski:

Co jest lepsze: żarówka, halogen, energooszczędna świetlówka (CFL) czy dioda elektroluminescencyjna (LED)?

• Lepiej kupować lampy od sprawdzonych producentów, takich jak Philips, Osram (jednocześnie jakość nawet tych producentów często spada, gdy spada cena produktu masowego). Jeśli bierzesz chińskie produkty, to tylko od dobrych producentów. W szczególności można zobaczyć produkty pod rosyjskimi markami, takimi jak Navigator, a także lampy Ikea. W żadnym wypadku nie należy brać Chińczyków bez korzeni (w przeciwnym razie wszystko może skończyć się pożarem, wybuchem, ...).


• Dobre diody LED są nadal drogie. Ponadto należy wziąć pod uwagę, że wiele lamp ma wąski strumień świetlny (w przeciwieństwie do konwencjonalnych żarówek, które świecą we wszystkich kierunkach). Różne dyfuzory zmniejszają wydajność. Po 3-5 tysiącach godzin lampa przyciemnia się o 10-20%. Chłodzenie ma duży wpływ na zasób, ale takie lampy świetnie sprawdzają się w chłodne dni. Duży zasób takiej lampy nie zawsze jest zaletą, jeśli lampa nie pali się przez całą dobę. Lampa LED 4-5W zastępuje żarówkę 40W (w zależności od lampy). Lampy z bardzo dobrym odwzorowaniem kolorów, takie jak Philips EnduraLED, wciąż są bardzo rzadkie i szalenie drogie. Im niższa temperatura barwowa, tym wyższy współczynnik oddawania barw. Istnieją lampy ze statecznikiem pojemnościowym zamiast obwodu impulsowego, ich tętnienia mogą sięgać nawet 100%. Lampy o modulowanej szerokości impulsu przy niskiej jasności niekorzystnie wpływają na czujność umysłową. Promieniowanie ultrafioletowe i podczerwone nie ma skąd pochodzić, promieniowanie elektromagnetyczne jest znikome. Wysoki poziom błękitu w widmie w miarę degradacji luminoforu (hamuje produkcję melatoniny, przez co wpływa na rytm dobowy człowieka i zaburza jakość snu).


• Lampy żarowe nie powinny być jeszcze spisywane na straty. W zimnych regionach pomagają ogrzać pomieszczenia, co jest dużym plusem. Gdy napięcie wzrasta, lampy szybko się przepalają. Odwzorowanie kolorów jest doskonałe. Poziom pulsacji jest dość zauważalny. Emitują ogromną ilość promieniowania podczerwonego i niewielką ilość promieniowania ultrafioletowego.


• Światło z niskonapięciowych lamp halogenowych jest bardzo przyjemne dla oka i nieszkodliwe dla oka. Nie bez powodu korzysta z nich wielu menedżerów w swoich biurach. Softstart lub ściemniacz z pokrętłem pomoże znacząco wydłużyć żywotność lamp. Półpaląca się lampa zużywa tylko 15% mniej energii elektrycznej. Okresowo lampy muszą być włączone przez pełna moc. Odwzorowanie kolorów jest doskonałe. Poziom ultrafioletu, zwłaszcza niskonapięciowego, jest wysoki (ważne, jakich filtrów używa producent)!


• Przy wyborze świetlówki kompaktowej ważny jest kształt spirali (kształt litery U świeci bardziej na boki, spirala bardziej wzdłuż osi lampy). Z biegiem czasu takie lampy ściemniają się o 20-25%, dlatego lepiej jest wziąć je z marginesem mocy. Ściemniacze (ściemniacze) nie są instalowane na takich lampach (chociaż istnieją specjalne lampy ściemnialne, które są droższe). Żarówka o żywotności 12 000 godzin jest tylko o 30% droższa niż żarówka o żywotności 6 000 godzin. Dla takich lamp spadek napięcia jest przerażający, jego skoki, zmiany temperatury i wilgotności, nie lubią ciepła i zimna. Częste włączanie ma destrukcyjny wpływ na lampy. Zalecany odstęp między ponownym włączeniem to 5-6 minut, włączona lampa powinna pracować przynajmniej 5-10 minut (a więc należy rzadziej używać włącznika). Na trwałość ma wpływ konstrukcja sufitu (czy jest wentylacja odprowadzająca ciepło). Miniaturyzacja ma również negatywny wpływ, nieporęczne lampy są bardziej niezawodne. Lampa zaczyna świecić w pełni dopiero po rozgrzaniu (od kilkudziesięciu sekund do kilku minut). Oddawanie barw takich lamp nie jest bardzo wysokie (niektórzy odczuwają dyskomfort wzrokowy), chociaż zdarzają się lampy o tzw. pełnym spektrum. Kondensatory z czasem wysychają z powodu ogrzewania, a poziom tętnień wzrasta wielokrotnie (do 15-20% i więcej). Falowanie lamp ze statecznikiem dławiącym (stosowane w lampach stołowych) jest potwornie wysokie (40-50%). Umiarkowane promieniowanie podczerwone i zauważalne promieniowanie ultrafioletowe (wzrasta wraz z degradacją luminoforu). W normalnych warunkach ultrafiolet nie stanowi problemu, ale nie można go stosować w lampach stołowych i tych, które są bardzo blisko osoby. Używaj, gdy tylko jest to możliwe dodatkowe szkło w lampie. Zawierają rtęć, dlatego ważne jest, aby obchodzić się z nimi ostrożnie i nauczyć się kolejności usuwania rtęci. Zewnętrzna żarówka sprawia, że ​​lampa jest bezpieczniejsza, a światło bardziej miękkie i bardziej rozproszone.


• Lampy ciepłe o temperaturze 2700-3000 K bardziej nadają się do domu niż lampy o neutralnym i zimnym jarzeniu 4000-6000 K. Oznaczenia Pro i Eco są negatywne i wskazują na oszczędności w produkcji, dlatego często najlepiej unikaj takich lamp.


• Lepiej kupować lampy w hipermarketach, dużych firmach elektroinstalacyjnych i oświetleniowych. W sklepach, gdzie lamy są produktem ubocznym, ceny mogą być znacznie wyższe.


• Podczas pracy z komputerem tętnienie nie powinno przekraczać 5% (SanPiN 2.21 / 2.1.1 / 1278-03). Migotanie światła jest szczególnie niebezpieczne dla organizmu dziecka (kształtuje się widzenie i psychika).

Seria artykułów Bright Future w serwisie 3dnews (wszystkie części).