Mulți șoferi care nu doar își conduc vehiculul, ci doresc să obțină confort și siguranță maximă de la conducere, se întreabă „ce becuri ar trebui să fie folosite la faruri?”. Răspunsul la această întrebare nu va fi clar, pentru că astăzi sunt destui un numar mare de surse de lumină potrivite pentru utilizarea în farurile auto și farurile de ceață. Cea mai comună alegere este între sursele de lumină LED și xenon.

far

Despre ce să alegeți, xenon sau LED-uri, vă va spune articolul nostru. Aici vom lua în considerare ce avantaje au ambele lămpi, precum și dezavantajele lor atunci când sunt instalate în faruri.

Doi lideri

Tehnologia modernă de iluminat a ajuns la mașini. Astăzi, sursele de lumină cu halogen au devenit din ce în ce mai puțin frecvente în faruri. În schimb, alternativa la iluminatul auto (ceață, faza scurtă etc.) este din ce în ce mai înclinată spre becurile cu xenon sau LED. Lămpile cu LED sau xenon, în comparație cu sursele de lumină cu halogen învechite, au început să se găsească recent în majoritatea dominantă a mărcilor de mașini.

masina cu faruri cu xenon

Trebuie menționat că la început lămpile cu halogen au fost înlocuite cu surse de lumină cu xenon. Dar astăzi au o alternativă grozavă sub formă de becuri LED.
Notă! Dacă lămpile cu xenon au fost folosite multă vreme în locul surselor de lumină cu halogen, atunci LED-urile din acest domeniu au început să concureze relativ recent.
Dar ce este mai bine - xenon sau LED-uri? Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie mai întâi să luați în considerare principiul de funcționare al unui far de mașină, care conține ceață și faza scurtă.

Principiul de funcționare a luminii de fundal cu halogen

Farurile dintr-o mașină sunt o parte foarte importantă a sistemului de iluminat. Pentru a înțelege mai bine principiul farului, luați în considerare acest proces folosind exemplul becurilor cu halogen.

Becuri cu halogen pentru masina

Lămpile cu halogen sunt surse de lumină care arată ca un bec de sticlă. În interiorul unui astfel de balon există electrozi cu un filament de wolfram întins între ei. Unele modele conțin un gaz inert în interiorul balonului. Acestea sunt produse mai bune. Un amestec de astfel de gaze se numește halogen.

Notă! Becurile cu halogen sunt un model mai avansat de becuri incandescente.

Astfel de lămpi, atunci când sunt instalate în farurile unei mașini, oferă un nivel destul de bun de flux luminos. Strălucirea aici apare datorită trecerii curentului prin filamentul de wolfram. Dar astfel de surse de lumină astăzi nu sunt cele mai optime, motiv pentru care lămpile moderne (LED sau xenon) le înlocuiesc. Aceasta este o alternativă bună la becurile învechite care nu pot concura cu sursele de lumină moderne.
În esență, farurile auto (faruri de ceață, modul faza scurtă) pot aprinde orice sursă de lumină. Să luăm în considerare fiecare opțiune mai detaliat.

Surse de lumină cu xenon

Lămpile cu xenon sunt surse de lumină care funcționează pe principiul „aprinderii” unui gaz special într-un arc electric. Adesea, în rolul său, folosesc un gaz monoatomic care este inodor și incolor - xenon. Prin urmare, astfel de lămpi sunt numite "xenon".

Notă! Xenonul se caracterizează prin formarea unui arc electric foarte strălucitor, care are un efect pozitiv asupra fluxului luminos pe care îl creează.

lampa xenon pentru masina

Lămpile cu xenon, care sunt folosite în locul surselor de lumină cu halogen, sunt un bec închis. În el este pompat un singur gaz. În acest caz, în balon există doi electrozi. Între ele are loc un arc electric. Pentru a-l obține, trebuie să creați o tensiune mare de 25.000 de volți. Prin urmare, aici sunt folosite „blocuri de aprindere”.
Astfel de lămpi strălucesc mai bine decât modelele cu halogen, de aproximativ două, sau chiar de trei sau patru ori. De exemplu, un bec obișnuit cu halogen (de ceață sau faza scurtă) creează un flux luminos de 1500 Lm, iar cele cu xenon - până la 6000 Lm. După cum puteți vedea, diferența este „pe față”. Prin urmare, această alternativă este foarte relevantă pentru farurile auto.

Avantajele și dezavantajele xenonului

Astăzi, sursele de lumină xenon pentru farurile auto sunt folosite cel mai des, în locul modelelor cu halogen, datorită numeroaselor avantaje ale acestora:

• ieșire de lumină puternică și strălucitoare. Iluminează drumul mult mai bine dacă astfel de lămpi sunt instalate în faruri;
• excelenta lumina de ceata. El este capabil să treacă prin „noroi” și ceață. Ca rezultat, farurile de ceață cu xenon vor fi mai sigure pentru mașini și, de asemenea, vor da cea mai buna recenzieîn condiții meteorologice dificile;

Faruri de ceață

• produs durabil. Lămpile cu xenon pot funcționa mult mai mult decât cele cu halogen. O astfel de alternativă durabilă va economisi bani la achizițiile surselor de lumină;

Notă! Modelele cu xenon vor dura 2000 - 2500 de ore, în loc de 150 - 600 de ore ale celor cu halogen.

• xenonul nu se teme de tremurături și lovituri. Când conduceți în fiecare zi timp de 2-3 ore, va dura aproximativ 4 ani;
• există o temperatură mai scăzută. Aceasta înseamnă că încălzirea unui produs cu gaz xenon în interior va fi mult mai puțin vizibilă decât în ​​cazul celor cu halogen. Aici, doar 7% din energie este transformată în căldură, în timp ce pentru halogen - 40%.

După cum puteți vedea, produsele cu xenon vor fi mai bune decât omologii lor. Dar nu totul este atât de lin, pentru că o astfel de alternativă nu este lipsită de dezavantaje. Dezavantajele unor astfel de surse de lumină includ următoarele puncte:

• nu tot xenonul este permis pentru instalare în farurile auto. De exemplu, pe teritoriul Federației Ruse este permisă utilizarea numai a xenonului care este instalat în mod regulat la fabricile producătorului;

Notă! Prezența unui omolog chinez „artizanat” în farul dumneavoastră poate duce la o amendă sau chiar la privarea de drepturi pe o perioadă de șase luni sau un an.

• echipamente complexe. Pentru a utiliza surse de lumină cu xenon în iluminatul mașinii, este necesar să instalați în ea echipamente destul de sofisticate;

echipamente cu xenon

• este nevoie de tensiune înaltă pentru a aprinde lampa. Prin urmare, aici este necesară o „unitate de aprindere”;
• consum usor crescut. Cu o astfel de lumină de fundal, există o sarcină mare pe generatorul mașinii. Prin urmare, consumul de combustibil va crește. Desi consumul va creste nesemnificativ, tot nu poate fi numit un plus;
• echipamente scumpe;
• necesitatea de a lua în considerare unghiul farurilor datorită puterii mari a sistemului de iluminat;
• complexitatea combinării fazei lungi și scurte în designul unui singur far.

După cum puteți vedea, lista de dezavantaje ale becurilor cu xenon este comparabilă cu avantajele acestora. Acum luați în considerare opțiunea de a instala LED în locul surselor de lumină cu halogen. Această alternativă este destul de comună astăzi.

Iluminare LED auto

Bec LED faruri

Sursele de lumină cu LED-uri sunt o tehnologie complet nouă și diferită de iluminare din spate, care se mândrește cu aspecte pozitive, cum ar fi durabilitatea și rentabilitatea.

Baza modelelor de iluminare cu LED este LED-ul - un semiconductor care este capabil să transforme curentul electric într-o strălucire.

Notă! LED-urile au „minusul” și „plusul” lor. Dacă confundați terminalele, atunci nu va exista nicio strălucire.

Acest semiconductor constă dintr-un element cristalin plasat pe un substrat neconductor și o carcasă cu contacte. Spațiul intern dintre lentilă și cristal este umplut cu un compus special de silicon.
După cum puteți vedea, nici aici nu există filamente, așa că led-urile nu se tem de denivelări și tremurături pe drumurile denivelate. Dar aici trebuie amintit că, dacă este folosit necorespunzător, cristalul poate începe foarte repede să se degradeze, ceea ce va duce la defectarea produsului.
Este de remarcat faptul că astăzi au fost lansate deja LED-urile din a treia generație. Această tehnologie se dezvoltă și se îmbunătățește destul de repede, oferind lumii tot mai multe surse de lumină perfecte de fiecare dată. La urma urmei, rezistența, fiabilitatea, rezistența la factorii de mediu negativi și fluxul luminos cresc cu fiecare generație. De exemplu, LED-urile din prima generație nu puteau concura nici măcar cu becurile cu halogen. Fluxul lor luminos a fost de aproximativ 500 - 600 Lm. Dar astăzi există produse din a treia generație, pentru care 4000 Lm nu este limita.

Avantaje și dezavantaje ale modelelor LED

Până în prezent Iluminare cu LED- o alternativă excelentă la multe altele. Led-urile sunt solicitate datorită următoarelor avantaje:

• consum redus de putere. Consumă un minim de energie electrică;
• economie de combustibil datorită consumului redus de energie;
• driverul special necesar pentru instalarea led-ului poate fi ascuns cu ușurință în spatele capacului de cauciuc al farului;

far cu LED

• flux luminos suficient de luminos și puternic (se aplică LED-urilor din a treia generație);
• orice modificare a ledurilor nu este interzisa prin lege, spre deosebire de aceleasi becuri xenon;
• capacitatea de a face faruri de orice culoare;
• Farul cu LED este strălucitor, dar nu orbitor. Și acest lucru este valabil mai ales pentru iluminatul auto. Lumina LED luminează foarte bine în nămol și ceață;
• prezența diferitelor forme și dimensiuni ale produselor cu led;
• led-ul costă la fel ca modelele cu xenon.

Iată câteva dintre dezavantaje:

• posibilitatea de încălzire puternică datorită fluxului mare de energie;
• sunt posibile supratensiuni;
• munca șoferilor nu este foarte lungă;
• Luminozitatea LED-urilor este mai mică decât cea a lămpilor cu xenon.

Acest lucru nu înseamnă că becurile LED sunt mai bune decât cele cu xenon din toate punctele de vedere. Prin urmare, alegerea aici este destul de dificilă. Până în prezent, putem spune că acestea sunt în general surse de lumină echivalente.

Concluzie

Atunci când alegeți între LED-uri și becuri cu xenon ca sursă de lumină pentru farurile auto, este necesar să comparați solicitanții în funcție de avantajele și dezavantajele lor. Ambele opțiuni au atât dezavantaje, cât și avantaje clare. Dar mulți preferă astăzi produsele LED din cauza rentabilității lor și a absenței problemelor cu modificările.

Secretele instalării spoturilor într-un tavan întins: cât de dificil este?

Prietenii noștri de la Xenon.ua ne-au spus cum este lumina modernă a mașinii și ce puteți alege astăzi dacă doriți să îmbunătățiți lumina mașinii dvs.

Fiecare mașină modernă poate avea unul dintre cele trei tipuri de iluminare: lumină cu halogen (baze H1-H27, HB3-HB5), xenon standard (baze D1S-D4R) și iluminare cu LED (utilizată de obicei pentru luminile de zi). Iluminatul laser este, de asemenea, testat activ, ca o evoluție a dezvoltării tehnologiei LED. Mai rar puteți găsi lămpi cu halogen cu gaz.

Diferențele fundamentale între lumina cu halogen și LED și xenon

Lămpile auto cu halogen (cu excepția IPF și PIAA) sunt de obicei ineficiente. Cu un consum mare de energie (de la 35 la 60 W), nu dau cel mai mare flux luminos. Lumina cu halogen în sine este foarte împrăștiată și poate orbi traficul care se apropie. În acest caz, nu obțineți suficientă vizibilitate pe șosea. Mai ales dacă este o lampă standard și nu cu proprietăți îmbunătățite.

Cea mai eficientă iluminare modernă este xenonul (obișnuit și non-standard) și farurile cu LED (și PTF). Acestea vă permit să obțineți un flux luminos mai direcțional și mai lung, cu un consum mai mic de energie (xenon - până la 45 W, LED - până la 25 W).

Diferențele tehnologice dintre iluminarea automată cu LED și xenon

Cea mai importantă diferență este că xenonul necesită o unitate de aprindere pentru fiecare lampă. Dacă aveți xenon obișnuit, atunci aceasta este o unitate de fabrică scumpă (de la 3000 la 5000 UAH), care alimentează lampa cu xenon (sau bi-xenon) originală. În cazul defecțiunii unuia dintre elemente, veți cheltui de la 400 la 2000 UAH pentru fiecare lampă (care este mai bine să o schimbați în perechi) și de la 3000 la 5000 UAH pentru unitatea de aprindere originală. În același timp, durata de viață atât a lămpilor, cât și a unităților standard este destul de lungă.

Dacă ați instalat un xenon sau bi-xenon aftermarket într-o bază standard cu halogen, întreținerea va costa mai puțin. Cu toate acestea, va trebui să alegeți xenon de înaltă calitate (altfel riscați să schimbați frecvent atât lămpile, cât și unitățile de aprindere universală). Cu toate acestea, în acest caz, costul unei lămpi va costa 200-500 UAH, iar prețul unității de aprindere nu va depăși 1200 UAH. De asemenea, în plus, s-ar putea să aveți nevoie de niște agățători (Canbus), care vor stinge eroarea luminii din electronica mașinii. În medie, blocurile de aprindere non-standard durează de la 1 la 3 ani, iar lămpile timp de un an și jumătate.

Pentru a instala xenon și bi-xenon, trebuie să contactați o stație de service specializată. În acest caz, există multe nuanțe și caracteristici. Înlocuirea lămpilor cu halogen în PTF, farurile cu LED-uri nu necesită manipulări complexe. Tot ce trebuie să faceți este să deșurubați becul cu halogen și să înșurubați becul LED.

Suplimentele pot fi utile mai rar. orificii de racire. În cazul xenonului, unitatea de aprindere preia greul loviturii. Lampa cu LED nu necesită o unitate de aprindere pentru sine, dar se încălzește destul de puternic de la sine. De aceea nu ar trebui să luați în considerare lămpile LED ieftine cu răcire slabă. Vă recomandăm să acordați atenție lămpilor cu protecție împotriva umezelii conform standardului IP68 cu un sistem de răcire pasiv bun. Unul dintre kiturile LED de cea mai înaltă calitate oferă ALED (SUA).

Un „truc” pentru valorificarea unui „cec” în LED-uri bune este deja încorporat sau este oferit suplimentar. Prețul pentru kiturile LED bune începe de la 900 UAH pentru o pereche de lămpi (adică un kit pentru instalare în faruri). În medie, un kit independent de xenon bun este comparabil ca preț cu un kit de lumină LED bun.

Care este diferența dintre driverul LED și xenon?

Xenonul și bi-xenonul dau lumină direcțională, dar fluxul luminos nu depășește de obicei 4000 lm. În plus, poate orbi fluxul de trafic care se apropie dacă nu este instalat sau configurat corect.

Lămpile cu LED au un flux luminos mai mare (de la 4100 la 6000 lm) și oferă o lumină mai direcțională. În același timp, ele nu orbesc traficul din sens opus. Durata de viață a lămpilor cu LED este în medie de două ori mai mare decât cea a xenonului. Cu toate acestea, trebuie să țineți cont de încălzirea acestor lămpi și, subliniem încă o dată, să alegeți lămpi de la producători de încredere. Dacă să considerăm consumul redus de energie (până la 25 W) ca un plus împotriva xenonului, nu pot spune - diferența nu este atât de mare.

Se poate pune LED-uri în interior, semnalizatoare, dimensiuni?

Da, poti. Mai mult, astfel de lămpi se încălzesc mult mai puțin decât farul. Până în prezent, lămpi LED pot fi instalate pentru a ilumina interiorul, plăcuțele de înmatriculare, semnalizatoarele, dimensiunile, luminile de frână, iluminarea torpedoului și a portbagajului și, de fapt, în locul oricăror becuri cu halogen.

Avantajele xenonului:

- Există truse relativ ieftine;

- Constă din mai multe componente, adică dacă apar probleme, puteți înlocui unul dintre elemente, și nu întregul sistem de iluminat;

- Nu se incalzeste la fel de mult ca LED-ul;

Dezavantajele xenonului:

- O lampă - o unitate de aprindere;

Avantajele luminii LED:

- Nu sunt necesare blocuri de aprindere;

— Instalare usoara;

— Durată lungă de viață;

— Flux luminos mai mare și fasciculul de lumină este mai direcțional;

Dezavantajele luminii LED:

- În cazul lămpilor farurilor, nu va funcționa să găsiți un kit de înaltă calitate și ieftin;

- Lampa devine destul de fierbinte și cu răcirea de proastă calitate a bazei, acest lucru este rău;

Site-ul magazinului online auto-light xenon.ua are un catalog de lămpi cu selecție auto, precum și lămpi cu halogen, LED și xenon/bi-xenon și kituri de toate tipurile.

Care sunt diferențele xenon si LED, principiul muncii și trăsăturii lor. Ce este mai bun dintre aceste două tipuri de faruri de cap și avantajele / contra.

Xenon

Xenon s-a impus de mult timp ca mod de încredereîmbunătățiri ușoare. Este mai eficient în ceea ce privește halogenul, deoarece halogenul consumă mai multă energie pentru căldură, în timp ce xenonul consumă mai multă energie pentru lumină, dar xenonul are un minus - este interzis prin lege, și anume xenonul artizanal ("xenonul fermei colective"), care este prea strălucitor strălucește, orbind astfel șoferii care circulă pe banda din sens opus și, în cele din urmă, din această cauză, o mulțime de accidente.

Xenonul din fabrică are o anumită temperatură de strălucire care nu orbește și în același timp luminează bine drumul. Dacă doriți să instalați xenon pe mașină și să evitați problemele cu legea, trebuie să legalizați xenonul.

Cerințe pentru xenonul instalat

Vehiculul pe care este instalat xenon trebuie să fie echipat cu:

• reglarea automată a farurilor, care este concepută pentru a schimba automat unghiul farurilor în raport cu locația caroseriei mașinii în raport cu carosabilul. Datorită acestui sistem, nu veți orbi utilizatorii drumului pe banda din sens opus;
• mașină de spălat (dispozitiv de curățare a farurilor). Farurile cu o sursă de culoare cu descărcare în gaz pot fi numai cu ochelari curați și transparente, așa că xenonul trebuie instalat cu șaibe, deoarece orice murdărie sau zgârietură împrăștie fasciculul de lumină și orbește șoferii pe banda din sens opus;

Din ce este făcut xenonul?

Lampa cu xenon constă dintr-o unitate de aprindere, care este conectată prin fire la bec. Acest balon conține o pereche de electrozi, iar balonul în sine este umplut cu un gaz inert, adică xenonul însuși.

Temperatura colorată

Cu o alimentare constantă de înaltă tensiune de aproximativ 25.000 de volți, unde voltul este o unitate de tensiune electrică, între electrozi se formează un arc electric, care arde într-un gaz inert. Acesta este principiul de funcționare al unei lămpi cu xenon.

Temperatura de strălucire a unei lămpi cu xenon este de la 3.000 la 12.000 kelvin, unde kelvin sunt unități de temperatură. 12 mii este deja o lampă foarte strălucitoare, cu o culoare mai apropiată de albastru. Temperatura de lucru xenonul începe de la 4000 la 6000 kelvin. În acest interval de temperatură trebuie să alegeți lămpile cu xenon pentru mașina dvs.

Cea mai populară temperatură de culoare a xenonului este de 4300, 5000 sau 6000 Kelvin. Unii șoferi presupun că, cu cât temperatura culorii este mai mare, cu atât va străluci mai puternic, dar aceasta este o presupunere eronată. Temperatura de culoare este responsabilă pentru spectrul strălucirii, adică ce culoare va fi strălucirea de la bec.

Lumina unuia sau altui spectru are propria lungime de undă și, prin urmare, se propagă în moduri diferite în diferite condiții meteorologice.

Pe vremea caldă „fără nori” noaptea, xenonul cu o temperatură de culoare de 6 mii kelvin este o iluminare albăstruie și luminează destul de bine drumul, dar pe vreme ploioasă, cu zăpadă sau în ceață ușoară, în loc de lumina normală, veți obține deja un strălucire albăstruie.

În astfel de condiții meteorologice, cel mai bine este să utilizați xenon cu o temperatură de culoare de 4300 kelvin. Această lumină are o nuanță ușor gălbuie, dar lumina galbenă este clar vizibilă pe șosea în condiții de vizibilitate scăzută, deoarece lumina galbenă nu apare în picăturile de apă și lovește direct suprafața drumului.
De ce este folosit galbenul la farurile de ceață?! Farurile de ceata sunt instalate in partea de jos a barei de protectie din motivul ca practic nu este ceata deasupra drumului, aproximativ 15-20 cm, asa ca nicio picatura de apa nu opreste lumina si lumina cade direct pe drum. Avantajul galbenului este că nu strălucește și reflectă mai clar marcajele de pe drum.

Soluția optimă ar fi xenonul la 5 mii kelvin cu o lumină strălucitoare albă. Nu dă strălucire albastră și luminează bine pe vreme „umedă”.

Putere

Puterea se măsoară în lumeni (lm/lm). Lumenii sunt unități de măsură pentru fluxul luminos. Puterea xenonului variază de la 3000 la 5000 de lumeni. Pentru comparație, o lampă cu halogen strălucește cu 1500 de lumeni, așa că este clar că chiar și cea mai slabă lampă cu xenon va străluci de două ori mai mult decât cea mai puternică lampă cu halogen.

Datorită unor astfel de indicatori de temperatură, puterea secțiunii transversale a lămpilor cu xenon, un flux puternic de lumină care luminează perfect drumul în orice vreme rea.

În ceea ce privește consumul de energie, o lampă cu xenon consumă aproape la fel ca o lampă cu halogen, aproximativ 40-55 wați.

Argumente pro şi contra

• luminozitate crescută a luminii - luminozitate de 3200 lm față de 1500 ml;
• durată lungă de viață a lămpii - durata de viață cu xenon este de aproximativ 3000 de ore, când lămpile cu halogen au doar 400;
• absența elementelor în mișcare, precum și o încălzire mai mică a ochelarilor farurilor - xenonul funcționează excelent pe drumurile proaste, iar ochelarii farurilor practic nu se încălzesc;

Dintre minusuri, se poate observa că xenonul se estompează în timp, iar dacă acest lucru se întâmplă cu un singur far, va trebui să înlocuiți ambele becuri, deoarece este practic imposibil să le ridicați astfel încât să strălucească în mod egal.

Cum să alegi xenonul

Primul lucru pe care trebuie să-l știți înainte de a cumpăra este ce bază se află în mașina dvs., adică suportul său, deoarece becurile cu diferite monturi. Mai mult, aceeași marcă de model de mașină poate avea și becuri diferite!

Cel mai simplu mod este să profitați de internet, dar, din păcate, informațiile furnizate pe World Wide Web pot să nu fie întotdeauna de încredere și utile. Prin urmare, cel mai fiabil mod este să apelați la instrucțiunile pentru mașină sau să deșurubați becul și să-l aduceți la magazin.

Dacă nu puteți utiliza opțiunile de mai sus, folosiți sfatul de mai jos pentru a vă ghida:

• european aliniamentul este echipat cu becuri de faza scurta, de obicei cu soclu - H1 si H7, faza lunga - H1 si faruri de ceata - H3;
• Mașinile japoneze primesc HB4 pentru faza scurtă, HB3 pentru faza lungă și H11 pentru farurile de ceață;
• Mașinile americane pot avea orice marcaj, așa că în acest caz este mai bine să verificați;

Slim sau Standard

Ce blocuri de xenon sunt mai bune - Slim sau Standard?

Slim - sunt blocuri ale unei noi generații. Au o durată de viață extinsă a lămpii cu 30% datorită tranziției line între stadiul de aprindere - strălucire - strălucire. De asemenea, blocurile Slim au o tensiune de funcționare în intervalul de la 9 la 32 Volți.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că unul dintre principalele avantaje ale unor astfel de blocuri este lor Dimensiune compactă, care va permite, fără complicații, să fie instalat în compartimentul motor al unei mașini moderne, toate nodurile care sunt bine fixate între ele.

xenon sau bixenon

Aici totul este la subsol. Dacă mașina dumneavoastră are becuri cu bază H4, HB5 sau H13, atunci în acest caz aveți nevoie de bi-xenon, care are două filamente și este accesibil structural cu faza scurtă și lungă.

În acest caz, xenonul ar trebui să aibă funcția de faza scurtă și lungă, dar din punct de vedere structural acest lucru nu este posibil, deoarece lămpile cu xenon nu au filament, dar în structura sa este instalat un electromagnet special, care reglează lampa în funcție de poziția lumina era aleasă aproape sau departe.

Xenonul topește lentila farurilor

Se poate topi lentila unui far de xenon?

După ce instalați xenon, pot apărea pete negre pe lentila farului, cauza acestei probleme este designul inadecvat al farului pentru xenon. Pentru a evita această situație, se recomandă instalarea xenonului la benzinărie, urmată de reglarea farurilor pe un suport special.

Computerul de bord dă o eroare când este instalat xenon

La vehiculele care sunt echipate cu un computer de bord, pot apărea erori. Acest lucru se datorează unei pene de curent la un bec ars.

Xenonul consumă mai puțină energie în comparație cu o lampă cu halogen standard, drept urmare BC detectează becul cu xenon ca fiind ars și îi oprește alimentarea, plus dă o eroare de „lampă arsă”. Pentru a evita acest moment neplăcut, trebuie să conectați un rezistor de sarcină sau un snag la sursa de alimentare cu xenon.

Autoinstalare

Instalarea xenonului nu este dificilă. Toate mufele sunt proiectate în așa fel încât să poată fi conectate doar în „propriul loc”. Dezavantajul autoinstalării va fi imposibilitatea ajustării farurilor pe un suport special. Pentru a face acest lucru, va trebui să vizitați stația de service.

LED-uri

În continuare, luați în considerare LED-urile (diodă emițătoare de lumină / din engleză - diodă emițătoare de lumină, LED), și anume LED-uri moderne cu driver sau, mai simplu, cu o sursă de alimentare care stabilizează alimentarea cu curent a LED-urilor și, de asemenea, crește fără probleme. temperatura de strălucire de aproximativ 3-4 ori. Adică, datorită acestui lucru, LED-ul va străluci mult mai bine, dar se va încălzi foarte mult și de aceea sunt instalate un cooler și un cooler pe ele.

Consumul de energie

În ceea ce privește consumul de energie al acestor lămpi, acestea consumă de la 25 la 35 de wați. Fluxul lor luminos este ceva mai slab decât cel al unei lămpi cu xenon și emite de la 2500 la 4000 ml.

Argumente pro şi contra

• LED-urile au faza scurtă și faza lungă separate. Pe o parte are doua becuri pentru faza scurta, pe cealalta parte doua becuri pentru faza lunga;
• LED-ul are o lumina difuza, in momentul in care xenonul straluceste la un moment dat;
• LED-urile nu orbiesc șoferii care circulă pe banda din sens opus și sunt permise prin lege;

Rezultat

În principiu, xenonul și LED-urile sunt de departe o sursă foarte bună de lumină pentru o mașină. Nu există aproape nicio diferență în puterea strălucirii lor, deoarece pe LED-uri pot fi instalate filtre de lumină diferite de la 3000 la 6000 kelvin, egalând astfel șansele, dar xenonul câștigă cu siguranță în ceea ce privește durata de viață.

De la stânga la dreapta: Mazda 6 cu faruri bi-xenon; Mazda 6 cu faruri adaptive full LED; Nissan Tiida Tekna cu faza scurta LED si faza lunga cu halogen; Nissan Tiida Elegance cu lumină cu halogen separată - aproape și departe.

La început, farurile cu LED-uri erau rezervate mașinilor premium, dar în ultimii ani sau doi, noua tehnologie a făcut o descoperire și a început să înlocuiască farurile cu xenon din lista de opțiuni suplimentare, chiar și pe mașinile de gamă medie. Este meritat?

Pentru a testa acest lucru, am echipat patru vehicule pentru testul de noapte la terenul de auto-probă Dmitrovsky. Prima pereche sunt hatchback: unul cu faruri cu halogen și celălalt cu LED. Mai mult, LED-urile sunt neadaptative și sunt folosite doar în faza scurtă.

Și, de asemenea, două sedanuri Mazda 6. După recentele „șase” faruri bi-xenon schimbate cu LED-uri complet adaptive. Prin urmare, am luat o mașină nouă și una înainte de reformă: vom vedea dacă există vreun progres.

VIITOR LUMINOS?

Dacă fluxul de lumină întâlnește o suprafață pe drum, atunci primește iluminare, măsurată în lux (lx). Am luat cu noi luxmetrul Ecolight SFAT.412125.002 și am măsurat iluminarea la diferite distanțe pe o porțiune de testare de 200 de metri a drumului. Pe lângă măsurători, ale căror rezultate sunt rezumate într-un tabel, fotografiile realizate dintr-un unghi vor ajuta la evaluarea distribuției luminii. La urma urmei, niciun număr nu este capabil să transmită ceea ce văd ochii.

Primul care a condus până la „linia” de conuri cu reflectoare de 200 de metri este cel mai modest participant la test - Tiida cu lumină cu halogen. Ea a arătat rezultatul așteptat și neremarcabil: o pată de culoare galbenă caldă pierde o persoană îmbrăcată în culoarea închisă pe partea dreaptă a drumului deja la o distanță de 50 de metri în faza scurtă, iar când trece la una îndepărtată, la distanță. de 120 de metri. Acesta este punctul nostru de plecare.

Tiida ajunge in pozitia de start intr-o configuratie costisitoare: LED-urile clipesc cu lumina alba si... Scena silentioasa. LED-urile Newfangled strălucesc de-a lungul benzii pe doar 25 de metri! Totodată, datorită formei specifice a fasciculului, un pieton în haine închise la culoare este vizibil pe marginea drumului în faza scurtă cu LED la o distanță de 40 de metri. Pierderea față de halogeni nu este atât de mare, deoarece fasciculul LED „trăge” mai bine pe marginea drumului, dar totuși - o pierdere! Este timpul să ne amintim de zorii motorizării, când un bărbat cu steag roșu a pășit în fața mașinii și a avertizat de apropierea unei trăsuri autopropulsate fără precedent.

DEMISIA NEMERITATA

Mazda 6 cu optică bi-xenon a arătat imediat că „linia” noastră de 200 de metri nu ar fi suficientă pentru ea. Aproape de ultimul reper, aparatul a prins lux chiar și de la farurile de drum, iar cel îndepărtat a iluminat complet pădurea la 320 de metri de mașină. Pietonul „calibrat” a dispărut din vedere la o distanță de 60 de metri în modul faza scurtă și 120 de metri în modul faza lungă.

Și farurile cu LED au rămas nedumerite din nou. Imaginea nu este la fel de catastrofală ca cea din Tiida, dar similară: granița luminii și umbrei este vizibil mai apropiată decât în ​​cazul xenonului, iar partea sa apropiată este exact pe bandă, iar marginea drumului este mai bine iluminată. Un experiment cu un bărbat a confirmat primele impresii: limitele de vizibilitate ale unui pieton îmbrăcat în negru sunt de 55 și 110 de metri, ceea ce este mai rău decât xenonul. Aceasta este o tehnologie nouă pentru tine.

O, voi LUMINĂ!

Vom susține măsurătorile cu senzații subiective din plimbare.

In cazul Tiid-urilor, halogenii isi fac bine treaba, iti permit sa te deplasezi destul de confortabil la vitezele permise in afara orasului. Iar conducerea cu farurile LED este neplăcută și uneori chiar periculoasă, în primul rând din cauza distribuției ciudate a luminii. LED-urile lovesc puternic pe partea dreaptă a drumului și captează puțin banda din sens opus, dar chiar în fața nasului este tăiată o bucată destul de semnificativă din fasciculul luminos - probabil pentru a nu orbi șoferul mașinii în interior. față.

Să ai grijă de aproapele tău este un lucru bun, dar nu în detrimentul tău! Nu urmezi mereu pe cineva.

În plus, granița de lumină și umbră este foarte ascuțită și este imposibil să vezi nimic dincolo de ea - ca și cum perdeaua ar fi coborâtă în fața mașinii și la 25 de metri de bara de protecție. Cu așa ceva, ca să spunem ușor, o gamă modestă, alte avantaje ale LED-urilor (de exemplu, culoarea fasciculului de lumină, care este mai familiară ochiului) se desprind. Limitele zonei de lumină se extind semnificativ atunci când treceți la cea îndepărtată - mai precis, se aprind secțiuni suplimentare cu o lampă cu halogen. Dar păstrarea acestuia tot timpul nu va funcționa - îi vei orbi pe cei care se apropie. În plus, ochii obosesc rapid de la un fascicul bicolor (alb de la LED-uri și galben de la halogeni).

Dar Mazda nu este totul clar! La viteze reduse, faza scurtă cu LED-uri pierde și în faza xenonului, deși electronica poate rearanja forma fasciculului luminos în funcție de situația din trafic.

beneficiu de la sistem inteligent simți controlul doar la viteze de peste 40 km/h și în absența altor mașini la vedere: faza lungă se aprinde automat, oprind imediat orice vorbire despre eficiență insuficientă.

Când mașinile care trec sau se apropie, farul cu LED nu stinge complet faza lungă, ci doar atenuează secțiunile individuale pentru a nu uimi pe alți șoferi - un dreptunghi întunecat este decupat în fasciculul de lumină, în care se profilează o mașină care se apropie. .

Pe baza datelor de la camera frontală, electronica joacă destul de clar forma fasciculului. Doar în câteva cazuri a redus din greșeală luminile, confundând un felinar strălucitor cu farurile unei mașini care venea din sens opus.

Farurile cu xenon ale Mazda de dinainte de reformă strălucesc mai bine, dar nu știu cum să diminueze lumina și, prin urmare, atunci când conduceți din sens opus și depășiți, trebuie să comutați manual de la faza lungă la faza scurtă și înapoi. De aceea, cu parametrii sursei de lumină ceva mai proaste, cotăm farurile cu LED ale Mazda 6 actualizată mai mult decât vechile lămpi cu descărcare în gaz.

Ambele echipamente de iluminat Mazda pot „priva” în viraj, dar nu am observat nicio diferență semnificativă în claritate și viteza de răspuns nici pe drumurile speciale ale terenului de antrenament, nici pe drumurile publice.

ÎN LUMINA VIITORULUI

În cazul lui Tiida, supraplata pentru LED-uri reci pare a fi modestă: pentru 27 de mii de ruble primești faruri avansate, perdele de aer, controlul vitezei de croazieră și câteva lucruri mici decorative. Dar - aici este paradoxul! - ai cea mai proasta lumina.

Și pe mașinile din mijloc și mai sus segmente de preț farurile inteligente adaptive nu numai că ascund cu pricepere deficiențele surselor de lumină cu semiconductori, dar fac și conducerea pe timp de noapte mai sigură. Am mai văzut asta și pe altele mașini scumpe. Și de dragul acestui lucru, merită să vă alăturați tehnologiilor înalte.

Nu sunt încă ieftine, dar opțiunea în sine la cumpărare mașină nouă evaluat aproximativ la fel ca xenonul „vechi”.

De exemplu, pentru Mazda, aceasta este de 170 de mii de ruble pentru un pachet de faruri LED, un interior din piele cu unități electrice și setări de memorie, un afișaj de proiecție și scaune din spate încălzite. În urmă cu un an, cu un curs de schimb mult mai uman, un set similar cu bi-xenon (apropo, fără afișaj de proiecție și scaune din spate încălzite) costa 130 de mii de ruble.

Când cumpărați optica separat, diferența este mai vizibilă: un far cu xenon pentru „șase” costă aproximativ 40 de mii de ruble (de referință: unul mai sofisticat pentru Audi A8 va costa 100 de mii), iar un far cu LED este de cel puțin două ori la fel de scump și nu există componente neoriginale și, cel mai probabil, nu vor fi. Astfel de prețuri pot duce la un atac de cord. Cu toate acestea, tehnologia LED va deveni rapid mai ieftină.

Și în spatele acestor surse de lumină viitorul este deja clar astăzi.

Adaptarea

05

(1)

Viitorul aparține farurilor multifuncționale care formează automat un fascicul de lumină în funcție de viteză, condițiile meteo, profilul drumului și prezența altor mașini. Un complex de dispozitive este responsabil pentru distribuirea luminii: senzori de ploaie, viteză, unghi de virare și poziție a suspensiei, o cameră pe parbriz și un sistem de navigație.

Prima tehnologie eficientă de iluminare adaptivă (1) a fost realizată pe baza farurilor bi-xenon. O perdea tambur instalată între lampă și lentilă este responsabilă pentru modificarea distribuției luminii în acestea. Rotindu-se pe o axă orizontală, ocupă una dintre mai multe poziții fixe, fiecare dintre acestea formând un fascicul de lumină. Așa se obțin opțiunile de iluminat urban, suburban, principal și alte variante. Mai târziu, inginerii au decis să folosească în mare parte faza lungă și să lupte împotriva orbirii coborând treptat lămpile.

06

(2)

(2) Tehnologia LED a deschis noi orizonturi. Farul (2) are mai multe LED-uri, fiecare fiind responsabil pentru propriul segment de drum. Aceasta înseamnă că puteți umbri sectoare individuale, lăsând restul spațiului iluminat.

Cele mai avansate, complexe și costisitoare sunt așa-numitele faruri matrice (3). Fiecare sursă de lumină, care ajunge la zeci, este responsabilă pentru un anumit sector. Nu există elemente rotative în far pentru reglarea fasciculului de lumină - LED-urile sunt fixate rigid pe o placă staționară la anumite unghiuri față de axele orizontale și verticale, iar algoritmii de comutare și de reglare a luminozității sunt stabiliți de program. Deoarece LED-urile se defectează rapid la temperaturi ridicate, în faruri este neapărat prevăzut un sistem de răcire forțată - cu microventilatoare și canale de aer suplimentare pentru distribuția precisă a fluxurilor de aer.

07

(3)

HALOGENI

UN PLUS: Preț scăzut; surse de lumină ieftine și posibilitatea înlocuirii lor MINUS: Consum mare de energie; nimeni nu face lumină adaptivă

XENON

UN PLUS: Lumina excelenta; posibilitatea înlocuirii lămpilor MINUS: Consum mare de energie; lumina adaptivă este dificil de implementat

LED-uri

UN PLUS: Posibilități nesfârșite în crearea farurilor adaptive; consum redus de energie, durată lungă de viață; cel mai apropiat ca spectru de lumina zilei MINUS: Fără întreținere (se înlocuiește doar ansamblul farului); un design complex cu propriul sistem de control și răcire este foarte scump; fără modul adaptiv, strălucesc prost

Anterior, nu m-am gândit prea mult la ce lampă este mai bine să folosesc pentru casă. Am auzit ceva despre pericolele lămpilor cu LED (LED), dar fără detalii. Știam, de asemenea, că lămpile fluorescente compacte (CFL) conțin mercur, așa că trebuie manipulate cu mare atenție și, cu siguranță, nu se iau meșteșuguri chinezești ieftine. Zilele trecute am început să intru în detalii pentru a alege o lampă care să strălucească mai bine, din moment ce ochii îmi obosesc foarte tare de la calculator. Deși, să fiu sinceră, am vrut să cumpăr lămpi fluorescente compacte Philips economice din magazinul online Philips, în timp ce acestea sunt oferite la o reducere mare:

În special, ne-au interesat Lampa Philips Soft ES 8W WW E14 B42 (120 de ruble în loc de 400) și Lampa Philips TORNADO ES Dimmable 13W/827 E14 (200 de ruble în loc de 800).

În primul rând, au existat discuții pe forum, inclusiv recenzii ale cumpărătorilor presupuși reali, dintre care unii se pare că reprezintă producători sau vânzători de becuri economisitoare de energie. Așa cum se întâmplă de obicei în ultima vreme, după ce am citit o mulțime de recenzii și discuții, nu mai vreau să cumpăr nimic: D

Desigur, nu am primit un răspuns la întrebarea dacă o lampă cu incandescență, cu halogen, cu o lampă fluorescentă de economisire a energiei sau cu LED este mai bună. Dar aici a venit în ajutor o serie foarte utilă de articole Bright Future de pe site-ul 3dnews. Vă recomand cu căldură să nu pierdeți timp pentru aceasta și să vă familiarizați cu ce tipuri de lămpi sunt în prezent pe piață, cât de bine strălucesc, sunt durabile și sunt periculoase pentru sănătate. Nu există soluții ideale, dar după citire, puteți face o alegere mai informată a lămpilor. Fiecare articol din seria „Bright Future” este destul de voluminos, așa că dau principalele concluzii din ele:

Care este mai bine: lampă cu incandescentă, cu halogen, fluorescentă cu economie de energie (CFL) sau cu diodă emițătoare de lumină (LED)?

• Este mai bine să cumpărați lămpi de la producători de încredere, cum ar fi Philips, Osram (în același timp, calitatea chiar și a acestor producători scade adesea atunci când prețul unui produs de masă scade). Dacă luați produse chinezești, atunci numai de la producători buni. În special, puteți vedea produse sub mărci rusești precum Navigator, precum și lămpi Ikea. Chineză fără rădăcini nu trebuie luată în niciun caz (altfel, totul s-ar putea sfârși într-un incendiu, explozie, ...).


• LED-urile bune sunt încă scumpe. În plus, trebuie avut în vedere faptul că multe lămpi au un flux luminos îngust (spre deosebire de lămpile convenționale cu incandescență, care strălucesc în toate direcțiile). Diferite difuzoare reduc eficiența. După 3-5 mii de ore, lampa scade cu 10-20%. Resursa este foarte afectată de răcire, dar astfel de lămpi funcționează excelent pe vreme rece. O resursă mare a unei astfel de lămpi nu este întotdeauna un avantaj dacă lampa nu arde non-stop. O lampă LED de 4-5W înlocuiește o lampă cu incandescență de 40W (în funcție de lampă). Lămpile cu o reproducere foarte bună a culorilor, cum ar fi Philips EnduraLED, sunt încă foarte rare și nebunește de scumpe. Cu cât temperatura culorii este mai mică, cu atât este mai mare redarea culorii. Există lămpi cu balast capacitiv în loc de circuit cu impulsuri, ondulațiile lor pot ajunge până la 100%. Lămpile modulate cu lățimea impulsului la luminozitate scăzută afectează negativ vigilența mentală. Radiațiile ultraviolete și infraroșii nu au de unde să provină, radiațiile electromagnetice sunt neglijabile. Un nivel ridicat de albastru în spectru pe măsură ce fosforul se degradează (suprimă producția de melatonină, prin urmare afectează ritmurile circadiene umane și interferează cu somnul de calitate).


• Lămpile cu incandescență nu ar trebui să fie eliminate încă. În regiunile reci, ele ajută la încălzirea spațiilor, ceea ce este un mare plus. Când tensiunea crește, lămpile se ard rapid. Redarea culorilor este excelentă. Nivelul de pulsație este destul de vizibil. Ei emit o cantitate imensă de radiații infraroșii și o cantitate mică de radiații ultraviolete.


• Lumina de la lămpile cu halogen de joasă tensiune este foarte plăcută pentru ochi și inofensivă pentru ochi. Nu degeaba le folosesc mulți manageri din birourile lor. Un soft starter sau un dimmer cu un buton rotativ va ajuta la creșterea semnificativă a duratei de viață a lămpilor. O lampă pe jumătate de ardere consumă doar cu 15% mai puțină energie electrică. Periodic, lămpile trebuie aprinse pt toata puterea. Redarea culorilor este excelentă. Nivelul ultravioletelor, mai ales la cele de joasă tensiune, este ridicat (important este ce filtre folosește producătorul)!


• Atunci când alegeți o lampă fluorescentă compactă, forma spiralei este importantă (în formă de U strălucește mai mult pe părțile laterale, spirală mai mult de-a lungul axei lămpii). În timp, astfel de lămpi scad cu 20-25%, așa că este mai bine să le luați cu o marjă de putere. Pe astfel de lămpi nu sunt instalate dimmer-uri (dimmer-uri) (deși există lămpi speciale reglabile care sunt mai scumpe). Un bec cu o durată de viață de 12.000 de ore este cu doar 30% mai scump decât un bec cu o durată de viață de 6.000 de ore. Pentru astfel de lămpi, o scădere a tensiunii este înfricoșătoare, salturile sale, schimbările de temperatură și umiditate, nu le plac căldura și frigul. Pornirea frecventă are un efect distructiv asupra lămpilor. Intervalul recomandat între repornire este de 5-6 minute, lampa aprinsă ar trebui să funcționeze cel puțin 5-10 minute (deci ar trebui să utilizați comutatorul mai rar). Durabilitatea este afectată de designul tavanului (există ventilație pentru a elimina căldura). Miniaturizarea are și un efect negativ, lămpile voluminoase sunt mai fiabile. Lampa începe să strălucească din plin abia după încălzire (de la zeci de secunde la câteva minute). Redarea culorii unor astfel de lămpi nu este foarte mare (unii oameni simt un disconfort vizual), deși există lămpi cu așa-numitul spectru complet. Condensatorii se usucă în timp de la încălzire, iar nivelul ondulațiilor crește de multe ori (până la 15-20% și mai sus). Ripple cu lămpi cu balast pe bază de sufocare (utilizat la lămpile de masă) este monstruos de mare (40-50%). Infraroșu moderat și radiații ultraviolete vizibile (crește pe măsură ce fosforul se degradează). În condiții normale, ultravioletele nu reprezintă o problemă, dar nu pot fi folosite în lămpile de masă și în cele care sunt foarte aproape de o persoană. Folosiți ori de câte ori este posibil sticla suplimentaraîn lampă. Acestea conțin mercur, așa că este important să se manipuleze cu atenție și să învețe secvența de îndepărtare a mercurului. Becul exterior face lampa mai sigură, iar lumina mai moale și mai difuză.


• Lămpile calde cu o temperatură de 2700-3000 K sunt mai potrivite pentru locuință decât lămpile cu lămpi cu strălucire neutră și rece de 4000-6000 K. Marcajele Pro și Eco sunt negative și indică economii în producție, așa că adesea este cel mai bine să evitați astfel de lămpi.


• Este mai bine să cumpărați lămpi din hipermarketuri, companii mari de instalații electrice și de iluminat. În magazinele în care lamele sunt un produs secundar, prețurile pot fi mult mai mari.


• Când lucrați cu un computer, ondulația nu trebuie să fie mai mare de 5% (SanPiN 2.21 / 2.1.1 / 1278-03). Lumina pâlpâitoare este deosebit de periculoasă pentru corpul copilului (se formează vederea și psihicul).

O serie de articole Bright Future pe site-ul 3dnews (toate părțile).