Dacă ați cumpărat o mașină nouă acum 2,3-5 ani și mașina pe care ați cumpărat-o era medie sau de top categorie de pret, cel mai probabil mașina dvs. are unul dintre tehnologii moderne, care oprește fără milă motorul la fiecare oprire dacă mașina îngheață mai mult de 1-2 secunde. Toată această rușine se numește sistemul Start-Stop și a fost făcută de dragul ecologiei și economiei. Merită jocul lumânarea, să vedem.

Sistemul Start-Stop este prezentat ca o tehnologie care este prezentată drept una dintre cele mai ingenioase dezvoltări din industria auto, urmată ca importanță după inventarea ștergătoarelor de parbriz sau a oglinzilor retrovizoare. Unii producători auto se referă la această caracteristică și ca „tehnologie micro-hibridă”. De ce? Vom explica acest lucru în curând.

În teorie, sistemul Start-Stop nu are decât avantaje. Doriți să reduceți la minimum consumul de combustibil în oraș și ambuteiajele? Optiune noua capabil să ți-l furnizeze! Îți pasă de mama natură și nu vrei să devii motivul dispariției coloniilor de pinguini din Antarctica? Acest sistem simplu vă poate satisface și aici dorințele, cantitatea de emisii din oraș, conform statisticilor, pentru mașinile echipate cu el chiar scade.

După cum se știe din nomenclatura oficială, sistemul Start-Stop pur și simplu oprește motorul cu ardere internă (ICE), împiedicându-l să funcționeze la ralanti, în timpul opririlor lungi (adesea complet scurte). Când trebuie să vă mișcați, dispozitivul pornește literalmente prin magie, se va întâmpla imediat ce luați piciorul de pe pedala de frână sau apăsați ambreiajul pentru a cupla prima treaptă de viteză.

Vehicule noi echipate ultimele versiuni sistemele trec de la „oprit” la „pornit” aproape imperceptibil, într-o clipită, la propriu.

Sistemul start-stop dăunează demarorului mașinii?

Deoarece sistemul poate funcționa de multe ori într-o perioadă scurtă de timp, acest lucru poate pune o presiune serioasă asupra unui demaror standard, cauzând defectarea prematură. Prin urmare, mașinile care au sistem similar utilizați demaroare electrice întărite concepute pentru a funcționa în condiții grele cu sarcini mari repetate. Astfel de elemente întărite sunt cu adevărat capabile să prelungească viața și să supraviețuiască stresului.

De asemenea, mașinile au baterii de calitate superioară, de capacitate mai mare sau baterii suplimentare, care în unele vehicule sunt reîncărcate prin frânare regenerativă, creând astfel micro-hibrizi din ele. În schema generală a familiei de mașini hibride, micro-hibrizii se află cu o crestătură sub așa-numiții hibrizi „mild” și sunt cu doi pași în spatele tipurilor de mașini hibride convenționale. *

*Dacă vrei să știi câte tipuri de hibrizi există și cum diferă unul de celălalt, mergi la articolul nostru: Vă vom pune totul pe rafturi acolo.

Unii producători de automobile recurg la ceea ce se numește un circuit integrat de pornire-generator (ISG), în timp ce alții folosesc doar un demaror de mare rezistență, care face toată munca grea a zilei. Ambele versiuni ale sistemului Start-Stop funcționează în mod similar și obțin același efect, îmbunătățind economia de combustibil prin oprirea motorului la oprire și pornirea acestuia într-un interval de timp minim atunci când trebuie să începeți să vă deplasați.

Dacă răspundeți la întrebarea pusă anterior despre efectul dăunător al sistemului asupra demarorului, atunci nu există încă statistici oficiale în această privință. Dar din fragmente de date colectate din diverse surse, se știe că proprietarii de mașini echipate cu funcția Start-Stop s-au confruntat deja cu defecțiuni premature ale demarorului. Este o influență directă a sistemului? Cel mai probabil, da, judecând după sarcina pe care o experimentează demarorul în timpul unei astfel de lucrări intense, totuși, nu vom învinovăți oficial sistemul pentru eșecul lansatoarelor.

Toate acestea sunt bune și minunate, mai ales având în vedere că această tehnologie nu este costisitoare și cântărește mult mai puțin în comparație cu acele „greutăți” de lire sterline care sunt în mașinile hibride convenționale sub formă de baterii și motoare electrice. Totul este foarte misto si bine gandit.

Și totuși, totul este într-adevăr la fel de lipsit de nori pe cât încearcă producătorii de automobile să ni le prezinte? Nu există defecte?

1. Sistemul Start-Stop distruge bateriile

Mașinile moderne au atât de mulți consumatori de electronice și electrice încât au nevoie în număr mare electricitate pentru a continua să funcționeze, mai ales când „distribuitorul de la volți la baterie” principal este oprit. Farurile, climatizarea, sistemul audio, chiar și airbag-urile nu vor funcționa dacă nu există electricitate. De aceea bateria la mașinile cu Start-Stop trece prin mult mai multe teste și este mult mai stresată decât la mașinile cu schema standard muncă.

2. Start-Stop va scurta durata de viață a mașinii, dar este benefic pentru producători

Probabil vei spune: "Hei, nu mai vorbi! Producătorii de automobile nu sunt proști, au mii de ingineri care s-au gândit deja pentru noi ce este bine și ce nu este foarte bun pentru mașină. Totul este calculat!" Desigur, sunt și sigur că au făcut-o, au calculat totul... Dar în favoarea cui? Amintiți-vă, afacerea auto este în primul rând afaceri. Iar scopul lor principal este să vândă mașini, cât mai multe mașini. Trăim în secolul 21, nimeni altcineva nu face mașini care să poată circula zeci de ani și să alerge milioane de kilometri în acest timp. Acum totul este strict limitat, vrei să mergi, sau să plătești prețuri exorbitante pentru piesele de schimb.

3. Turbo se teme de acest sistem ca de foc

În al doilea rând, și acesta este un factor mult mai important, în majoritatea mașinilor moderne, acest lucru se face și în principal în numele eficienței. Probabil știi cât timp temperaturi mari turbina se poate supraîncălzi sub sarcină. Băieții mai în vârstă își amintesc probabil că în fiecare manual pentru o mașină cu turbo era întotdeauna scrisă cea mai importantă postscriptie, care îndemna șoferii, după o călătorie intensă sau de mare viteză, să NU oprească motorul imediat, ci să-l conducă un minut. sau două la ralanti, permițând turbinei să se răcească. Chiar și cronometrele turbo au fost inventate în aceste scopuri, pentru cei care prețuiesc timpul și starea bună a mașinii este importantă.

Majoritatea mașinilor noi cu turbocompresor folosesc turbocompresoare cu rulmenți cu bile, au ulei și racirea apei, care ar trebui să garanteze o reducere a riscului de supraîncălzire în cazul unei opriri bruște a unei turbine încălzite sau a cocsării canalelor de petrol. Rețineți că riscurile doar scad, dar nu merg nicăieri.

Prin urmare, nu sunt pe deplin sigur că sistemele Start-Stop ale mașinilor puternice cu turbocompresor precum BMW M-Series sau Mercedes-AMG sunt o opțiune bună pentru a-și menține motoarele în funcțiune pentru anii următori.

Și totuși, vă puteți imagina ce se va întâmpla cu motoarele cu mai multe turbine, pe care vor apărea foarte curând două, trei și chiar turbocompresoare?

4. Sistemul start-stop duce la uzura rapidă a motorului

Nu în ultimul rând, chiar dacă nu ai sub capotă un ICE turbo, dar mașina ta se oprește de fiecare dată când te oprești, vei întâmpina probleme de durabilitate, de data aceasta cu motorul în sine. Judecăți singuri, un motor obișnuit trece prin aproximativ 50.000-100.000 de cicluri de pornire-oprire în viața sa. Motorul care vine cu el trece printr-un milion/milioane (?) din aceste cicluri în aceeași perioadă.

Grija pentru mediul înconjurător este motto-ul fiecărui producător auto. Un astfel de sentiment apare după lansarea următoarei noutăți, care permite reducerea emisiilor nocive în atmosferă și economisirea combustibilului. Să vorbim despre dispozitivul electronic pentru mașină „Start-Stop”.

Ce este?

Ideea principală a Start-Stop este de a opri motorul într-o situație în care nu este necesar să funcționeze. De exemplu, când sunteți inactiv în ambuteiaje sau în așteptarea unui semafor verde. Când am ajuns la semafor și am oprit mașina, acesta va opri automat motorul. De îndată ce luați piciorul de pe pedala de frână și apăsați „gazul” - mașina va porni singură.

Este clar că acest lucru va crește semnificativ numărul de porniri ale motorului. Acest lucru duce la instalarea unui starter ranforsat (are șase perii în loc de patru pentru una convențională), precum și a unei baterii AGM de mare capacitate cu un ciclu de încărcare-descărcare crescut. Bateria poate accepta rapid o încărcare, tolerează bine sarcinile ciclice, nu se teme de descărcări profunde și de îngheț, are o resursă dublă. În unele dispozitive, un generator este folosit ca demaror, ceea ce vă permite să faceți pornirea silențioasă.

Sistemul se bazează complet pe senzori electronici și unitatea de comandă a motorului, iar senzorii sunt amplasați pe toate componentele principale ale mașinii: roți, baterie, arbore cotit, cutie de viteze, generator.

Când mașina se oprește, senzorul de viteză trimite un semnal către ECU (în „creierul” mașinii) pentru a opri motorul. Dacă nivelul bateriei o permite, motorul se oprește. Pornire automată motorul apare numai în treapta neutră. Semnalul este să apăsați pedala de accelerație sau, cu o transmisie automată, să eliberați pedala de frână.

Principiul de funcționare și dispozitiv

În cele mai comune acest moment Sistemul Bosch utilizează un demaror ranforsat (4) și un generator (8). Funcționarea sistemului este controlată de o unitate standard de comandă a motorului (1) cu o modificare software. El este cel care oprește motorul în funcție de semnalele de la senzorii de turație a roții (6). Acordul de pornire este dat de senzorii de pe pedalele de ambreiaj și de frână neprezentați în diagramă.

Senzorii pentru poziția manetei transmisiei manuale (6) și gradul de încărcare a bateriei (3) sunt necesari pentru a bloca oprirea motorului dacă există puțină energie în baterie sau este cuplată vreo treaptă de viteză. Și senzorul de poziție a arborelui cotit (7) - pentru oprirea precisă a pistoanelor într-o poziție optimă pentru pornirea ulterioară. Pentru funcționarea normală a consumatorilor de bord, este necesar un stabilizator care compensează „reducerea” tensiunii (2) în timpul pornirii motorului.

Economisește combustibil?

Principiul de funcționare nu este foarte complicat. O caracteristică a sistemului „Start-Stop” este pornirea frecventă a motorului, care nu poate, nu-și va afecta resursa. Și rezultatul prognozat al economiei de combustibil pentru șoferi nu este mai mare de 8%. Aceasta este o opțiune ideală, în practică economiile sunt și mai mici. Da, despre ce fel de economie de combustibil putem vorbi atunci când cumpărăm o mașină de clasă premium!

De obicei, mașinile sunt echipate implicit cu sistemul, așa că costul real al acestuia este dificil de calculat. Pentru companiile independente, instalarea sa va costa 30.000 de ruble. Este ușor de calculat că, pentru a justifica această sumă, trebuie să călătorești pe străzile centrale ale orașului în timpul orelor de vârf timp de mai mult de un an și să stai inactiv în ambuteiaje lungi.

Să presupunem că pentru 100 km de rulare, „Start-Stop” va economisi 200-300 ml de combustibil. Conducem aproximativ 30.000 km pe an. Ca rezultat, economiile pentru un automobilist vor fi de 60-80 de litri de combustibil. Gandeste pentru tine. Dacă conduceți des prin oraș, efectul va fi și mai mare. Când conduceți pe autostradă — se pierde sensul. Iar la semafoare cu o întârziere de 120-140 de secunde, puteți opri singur motorul.

Mașinile cu sistem start-stop nu ar trebui baterie convențională. Are o capacitate crescută și este capabil să suporte mai multe cicluri de încărcare-descărcare. Găsirea unui înlocuitor nu este ușoară. Puteți pune originalul, dar este foarte scump, sau căutați un înlocuitor, ceea ce, de asemenea, nu este ușor. Și, de exemplu, pe unele mașini, înainte de a înlocui această baterie, trebuie să efectuați o serie de manipulări. De exemplu, înregistrați-l în unitatea electronică a mașinii și resetați vechimea bateriei și numărul de porniri ale motorului. Acestea. împrietenește-te cu bateria și „creierul” mașinii.

Dispozitivul Start-Stop este o jucărie scumpă pentru șoferi. Ea este echipată cu multe mașini în baza de date, care sunt mai scumpe de un milion. Puteți verifica personal avantajele și dezavantajele din propria experiență. Dacă nu vă place, îl puteți opri oricând cu butonul de pe tabloul de bord. Dar alegerea unei mașini, având în vedere prezența acestei opțiuni, nu are sens.

Mulți dintre voi ați auzit de un sistem numit Start-stop (start-stop)și, desigur, toată lumea s-a întrebat măcar o dată ce fel de sistem este acesta și ce rol joacă în mașina mea (sau a altcuiva). Astăzi vreau să răspund la toate întrebările și să vă spun ce este sistemul Start-stop, despre principalele sale funcții și, de asemenea, despre cât de util este pentru dvs., mașina dvs. și mediu.

Deci hai sa mergem in ordine...

Sistemul start-stop a fost inventat pentru a:

1. Reduceți cantitatea de emisii nocive de CO în atmosferă.
2. și, desigur, bani.
3. Reduceți cantitatea de zgomot emisă de mașină, reducând timpul de ralanti al motorului cu ardere internă.

În epoca dezastrelor de mediu și a încălzirii globale, ecologistii și figuranții au început să acorde atenție lucrurilor mărunte, care sunt de fapt surse destul de mari de poluare atmosferică. Deci, odată ce a fost efectuat un studiu, în urma căruia s-a dovedit că aproximativ 30% din timpul total de funcționare al vehiculului, acesta funcționează la relanti. Nu cred că merită să explic de unde vin acești 30%, fiecare șofer știe cât de mult trebuie să stai în gol în fiecare zi cu motorul pornit la semafoare, în ambuteiaje în orele de vârf etc.

Prin urmare, aspectul sisteme start-stop este o soluție logică la problema de mai sus. Mai recent, Start-stop a fost instalat exclusiv pe modelele hibride, dar, după cum a arătat practica, mașinile cu motoare clasice care funcționează cu combustibil greu sau benzină tradițională nu au mai puțin nevoie de el. Experții prevăd că în următorul 2015, aproximativ 50% din toate mașinile produse în lume vor fi echipate cu un sistem start-stop.

Am vorbit despre istoria apariției și a numerelor, acum hai să ne dăm seama, ce este sistemul start-stopși cum funcționează.

Iar principiul de funcționare al sistemului Start-stop este ridicol de simplu și banal - conduci motorul în funcțiune, se oprește, motorul se oprește. În acest caz, pornirea motorului după ce s-a oprit, de exemplu, la un semafor, se realizează automat când pedala de frână este eliberată la , sau când pedala de ambreiaj este apăsată la .

Ce este sistemul start-stop? Sistemul include:

1. Sistem de control special.
2. Un dispozitiv care oferă pornire multiplă în timp util.

Există mai multe principii pentru implementarea funcției de oprire și pornire a motorului, printre care:

1. Începând cu întărit .
2. Cu ajutorul injecției de combustibil în cilindri și aprinderea ulterioară a amestecului.
3. Prin intermediul unui invers (starter-generator).

Cel mai simplu și în același timp cel mai fiabil din punct de vedere constructiv este considerat a fi sistemul Stop&Start de la renumita companie Bosch. Dezvoltarea acestei companii a devenit prototipul pentru toate sistemele din această clasă, în plus, numele sistemului „lipit” de toți analogii produși de alte companii. Această poveste amintește de povestea lui Webasto (numele companiei care a inventat primul preîncălzitor de motor, drept urmare, acum cine produce un astfel de mecanism este numit popular Webasto). Sistemul Bosch Start-Stop reunește mașinile celor mai faimoase companii din lume: Audi, BMW și altele. Conform datelor cercetării, consumul de combustibil după utilizarea acestei instalații a scăzut semnificativ, iar procentul de emisii nocive de CO a fost mai mic de 8%.

Acest sistem se bazează pe un demaror special, care este proiectat pentru un număr mare de porniri de motor și o durată de viață mult mai lungă în comparație cu demaroarele convenționale. Demarorul folosește un mecanism de acționare aproape silențios, care garantează o pornire silențioasă instantanee a motorului.

Sistemul Start-Stop este capabil să efectueze:

1. Pornirea motorului.
2. Oprirea lui.
3. Și, de asemenea, pentru a controla încărcarea bateriei (bateria).

Sistemul start-stop se bazează pe:

1. Bloc de control.
2. senzori de intrare.
3. dispozitive executive.

Senzorii de intrare sunt: ​​senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj (sau pedala de frână în cazul transmisiei automate), senzorul de turație a arborelui cotit, senzorul bateriei, precum și alți câțiva senzori mai puțin importanți ai sistemului de control al motorului cu ardere internă.

Sistemul nu are o unitate electronică separată; în schimb, se utilizează o ECU (unitate electronică de control al motorului), în care este încorporat software-ul corespunzător.

Actuatoarele includ:

1. Incepator.
2. sisteme de injectie.
3. sisteme de aprindere.

Cum funcționează sistemul start-stop?

Cum funcționează sistemul Start&Stop este proiectat în așa fel încât, în cazul opririi complete a mașinii la un semafor sau într-un ambuteiaj, sistemul „inteligent”, ghidat de anumiți algoritmi și date primite de la senzorul numărului de rotație a arborelui cotit, oprește motorul . În acest moment, sursa de alimentare a consumatorilor de energie electrică (registrofon radio, aparat de aer condiționat etc.) este comutată la baterie. Când pedala de ambreiaj este apăsată (sau pedala de frână este eliberată în cazul transmisiilor automate), sistemul activează automat demarorul, care pornește instantaneu motorul. Numărul de cicluri nu este limitat și poate fi repetat la nesfârșit.

Dacă , senzorul corespunzător va notifica sistemul, care va opri sistemul. Sistemul pornire-oprire va fi pornit din nou după ce senzorul de încărcare a bateriei raportează că există suficientă putere în baterie pentru ca sistemul să funcționeze corect. În afară de. șoferul poate mod manual pentru a opri forțat acest sistem, pentru aceasta producătorul oferă un buton special, care se află pe panoul de instrumente.

Kia Motors are propriul sistem Start-Stop cu un design similar, se numește - ISG (Idle Stop&Go). Principala diferență a acestui sistem este capacitatea de a gestiona într-un mod special generator auto. Sistemul ISG este capabil să oprească generatorul în timpul sarcinilor maxime ale motorului, acest lucru se face pentru a ușura sarcina și, prin urmare, a economisi consumul de combustibil. În schimb, atunci când șoferul apasă pedala de frână și motorul nu are nevoie de putere, ISG pornește generatorul și reîncarcă bateria. Dacă încărcarea bateriei scade sub 75%, sistemul se va opri singur.

Un alt sistem la fel de reușit - STARS (Starter Alternator Reversible System) de la Valeo, folosește un generator reversibil pentru a economisi combustibil. Mașinile unor companii precum Mercedes și Citroen sunt echipate cu acest sistem, datorită acestuia, proprietarii de mașini reușesc să obțină economii de combustibil de peste 10%.

Ce este un generator reversibil? Aceasta este aproximativ vorbind - o mașină electrică curent alternativ, capabil să-și alterneze (schimba) activitatea, realizând, în funcție de nevoie, fie funcția de generator, fie funcția de pornire. Funcționarea acestui starter-generator este astfel concepută încât, cu ajutorul unei curele speciale de transmisie și a unui întinzător reversibil, să poată transmite forța în două direcții diferite. Generatorul reversibil funcționează liniștit și are un timp de pornire mult mai scurt - 0,4 secunde, spre comparație, pentru un demaror simplu, acest timp este de 0,8 secunde.

Spre deosebire de sistemul de control „Bosovskaya”. STELE realizat de un calculator separat care interacționează cu unitatea electronică de control a motorului cu ardere internă. Orice altceva - senzorii de intrare și alte părți sunt aproape identice cu sistemul Start-stop de la Bosch.

Un cuvânt nou printre astfel de sisteme poate fi considerat un sistem relativ tânăr care utilizează frânarea regenerativă, formând astfel o sursă suplimentară de energie care reduce consumul de combustibil. Bateria este încărcată în timp ce mașina frânează.

SISS (Sistem inteligent de oprire în gol)- o dezvoltare personală a Mazda, care concurează cu succes cu alte sisteme start-stop. Aici, motorul este pornit prin injectarea de combustibil în cilindri și apoi aprinderea acestuia. Această unitate reunește în principal unități pe benzină, în care este implementată funcția de injecție directă de combustibil.

Pentru a asigura funcționarea optimă a sistemului SISS, pistoanele din cilindrii motorului se opresc într-o anumită poziție, care este cea mai optimă pentru pornirea ulterioară a motorului. La pornire, o anumită parte din combustibil este furnizată la cilindri, apoi se aprinde și motorul pornește din nou. Pentru a ajuta motorul să pornească pentru o perioadă scurtă de timp, demarorul este pornit. Această tehnologie vă permite să economisiți aproximativ 9% din combustibil, dezavantajul este că sistemul funcționează exclusiv cu transmisii automate.

Citește și: